张鹏

新能源车环保无污染，充电费用低，新能源物流车市场一直被业内看好，市场潜力巨大。比亚迪总裁王传福就曾说过，“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化，2025年物流用车也能够实现全面电动化。”一句话虽然代表不了全部，但也从车企的角度上表达了一些趋势。近年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右。城市内短途派送运力需求因此持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场需求。目前，我国的物流成本占GDP的14.6，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前的市场占有率仅为2%，可见新能源汽车作为升级换代车型拥有巨大的市场容量。

一、政策支持

（一）交通部公布绿色城配示范工程创建城市，新能源物流车将爆发

2018年6月13日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。新能源物流车将迎来大发展！

（二）发改委、商务部：取消新能源汽车外资股比限制

2018年6月28日，发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自今年7月28日起施行。汽车领域，2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。2018年版负面清单，大幅度放宽市场准入，清单长度由63条减至48条，共在22个领域推出开放措施，值得关注的三大重点领域——大幅扩大服务业开放：基本放开制造业：放宽农业和能源资源领域准入。

（三）国务院大力支持、推广新能源车辆行动

2018年10月9日，国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》（以下简称“行动计划”）指出，要加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。行动计划指出，各地要将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，加大用地、资金等支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域，集中规划建设专用充电站和快速充电桩。结合城市配送需求，制定新能源城市配送车辆便利通行政策，改善车辆通行条件。在有条件的地区建立新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。在重点物流园区、铁路物流中心、机场、港口等推广使用电动化、清洁化作业车辆。

此外，行动计划提出，要推进城市绿色货运配送示范工程，引导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络，完善干支衔接型物流园区（货运枢纽）和城市配送网络节点及配送车辆停靠装卸配套设施建设。加大对示范项目物流园区（货运枢纽）建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。

二、我国新能源物流车现状

2017年，我国新能源物流车保有量为24.2万辆，已经成为世界上规模最大的新能源物流车产销国。驱动我国新能源物流车保有量增长的是销量的快速增长，2017年我国新能源物流车销售14.7万台，增长率为165%。我国新能源物流车年销量占有率逐年提高，但仍有极大增长空间。2017年新能源物流车年销量占有率为3.9%，占有率极低。

新能源汽车是一项颠覆性的技术，对传统技术最终是替代性的，这已经成为了世界各国和汽车厂商的战略共识。我们以新车销售中新能源汽车的市场占有率为参数，结合新兴产业发展模型，将中国新能源汽车划分为四个发展阶段。我们认为，从产业发展生命周期来看，中国新能源物流车现处于成长阶段。

三、国gg，_k新能源物流车现状

国际上新能源物流车的应用有一个显著地特点，是领先的快递公司和消费品、零售商共同积极推动新能源物流车的应用。其商业动机是寻求运营和维修成本降低，同时通过投资可持续发展提升企业品牌形象。2017年，UPS在美国市场投入使用的节能和新能源物流车辆中，主要是节能车辆中的压缩天然气车辆（58%）和液化天然气车辆（24%）。FedEx。2016年，电动汽车（67%）和混合动力汽车（19%）是其全球节能和新能源物流车队中的主要组成部分。德国邮政敦豪集团DPDHL。至2017年底，其电动车辆数量超过4600台，电动车在节能和新能源车队中的占比已经占据绝对主导地位，超过80%。

四、对新能源物流車在物流行业的展望

（一）客户中心化、智能化、集约化、绿色化

2017年开始，由终端用户（如圆通）、服务平台（如地上铁）、整车厂（如吉利）、能源平台（如中电投）、研究机构（如谦鸣研究院）联合打造新能源物流车全生命周期产用维生态模式，是一个重要的未来发展方向。

（二）从精益生产向精益敏捷供应链转变，建立精益且敏捷的供应链

实现低成本和场景定制化的和谐统一是未来新能源物流车企业的核心竞争优势，这需要企业从以中心企业为焦点开发产品和构建供应链体系转向以最终客户为焦点开发产品和构建供应链体系，即从企业中心型组织转变为客户中心型组织。

（三）建立智慧物流车联网系统，实现全时段数据无缝对接

通过物流车联网，打造基于三屏一云的智慧物流平台，解决认证问题和信誉评价体系。通过车联网技术对车源有效调度，通过平台对货源及仓储有效调度，从而提供了开源节流，安全便捷的运营生产环境。

通过三屏（手机、车机、电脑）帮助司机实现轻松找货，通过安装在车辆上的车联网终端或智能手机应用软件，为驾驶者提供基于位置服务的运力与货源的快速模糊匹配及货源的精准匹配、附近物流园的匹配;提供货车云导航及路况广播;提供实时路况和天气信息;提供车辆的远程故障诊断;通过慧物流平台都可生成一个订单，通过这个订单可随时在地图上查询货物的运输过程，并且可查看车辆行驶的轨迹及车辆的运行状况，运输过程一目了然。通过订单管理系统，有效地实现了运输的透明化管理，实现了货物的实时监控及可追溯性。