一个在公众印象里原本寂寂无名的组织，这几天很是露了一个小脸。简称叫做IEEE的国际电气电子工程师学会，前几天因为政治原因，试图将中国公司和中国专家排挤出学会的正常工作之外。理由是美国商务部发出了有关法律指引，注册在纽约的这个协会“不得不”作出这样的决定。

此事理所当然受到了中方的指责与反对，华为公司专家表示，再也不会与这个组织发生关系;中国十个重要的有关专业协会联合发布声明，提出抗议并取消与学会的联系。这些举措对学会震动不小。有网友对此评论说，班级里搞团建，一帮学渣合伙将学霸排挤出去，这个很好玩吗？

也许是听见了这样的评论，几天后IEEE很快变脸，迅速回复说要恢复与中国专家之间正常联系。且不说这变化的背后有多少计算和考量，中国技术力量在世界学术界地位提升，无疑是这样快速“变脸”的至关重要因素。

虽然特朗普冒天下之大不韪给中国制造了一些麻烦，但是这样的图谋注定是不会得逞的。且不说美国还有多少本钱来这样干，即使它使出再多解数，中国发展的步伐，早已不是这些伎俩所能阻挡得了的。就以美国屡使阴招打压的华为公司来说，华为的5G技术在当今世界根本没有对手，特别是华为主要依托的中国市场，市场广度和技术深度，根本就是其它市场无法比拟的。

早些时候我讲过，5G与其说是技术进步，不如说是应用迭代，它的发展不仅取决于技术水准，更取决于应用市场的广度与深度。只有在一个具有足够宽广厚实的市场里，让它以充分的空间进行施展，它才能有淋漓尽致的技术进步与应用拓展。这跟中国的高铁发展十分相像。

中国的高铁技术源自于引进，但是只有在中国这个全球最广阔的市场中间，它才有最充足的空间进行发育发展和快速技术迭代，并由此成为世界最先进的高铁应用市场，进而引领世界高铁技术的发展与进步。

本期新民周刊的封面专题是《高铁改变中国》，这既是对高铁推进中国发展进步的致敬，同时也是以高铁为生动的范例，解析如何通过对先进技术的领先运用，为国家和民族发展提供强大支柱。在这方面，高铁是个模范生。

我第一次亲历高铁，是乘坐法国的TGV。那是将近20年前，当装饰一新现代化的TGV从巴黎出发，飞驰在通往尼斯海滨的法国彩色田野间，那种震撼是难以言表的。

不过只有当高铁来到中国之后，它才得到了最好的发展。中国国土辽阔，人口又相对集中在中东部沿海，具有高铁发展的独特优势。短短十来年，中国的高铁里程已超过2万公里，位居世界第一。到2025年，中国高铁运行里程将达到3.8万公里，2030年达到4.5万公里。高铁的大规模运用，为高铁技术迭代发展和深度进步提供了巨大机会，并快速成为公众出行的重要选择。

高铁在中国的发展，为5G在中国的运用，提供了最好的借鉴。6月3日，来自工业和信息化部的消息说，中国即将发放5G商用牌照，我国将正式进入5G商用元年。

5G运用的意义有目共睹。通常情况下，一部10G的电影，4G下载需要15分钟，5G则只需要九秒钟。这还不仅仅是应用便利的变化，更重要的是，5G将使得一些技术愿景，能够变成现实。包括无人驾驶、智能物联，都将很快出现在我们的生活中。4G改变生活，5G改变社会，这是可以充分遐想的愿景。

5G的发展核心，依然还是在应用。就这一点来说，中国毫无疑问是全世界最有前景的市场。

世界領先的5G技术公司中，只有华为所在的中国市场，有着最广泛运用的基础;与中国市场容量相近的国家中，没有哪家5G公司能与华为相提并论。

这就是高铁与5G，一路走来的现实 。