道路路面修复与加铺设计研究与探讨

2019-06-17迟啸起周宇亮

安徽建筑 2019年5期

关键词：园路标号结构层

迟啸起，周宇亮

（中国建筑设计研究院有限公司，北京 100044）

1 道路路面修复概述

1.1 道路路面设计的重要性

道路路面是道路结构层中直接与行驶车辆接触的部分，道路路面的工程质量好坏直接关系到道路的服务水平，需要结合工程具体情况对破碎路面进行评估，采取针对性的修复措施，使路面指标达到规定的要求，提升改建道路的行驶舒适性和平稳性。

1.2 路面修复设计流程

首先对老路的现状进行调查，调查路面的破损程度。主要调查路面的裂缝率、车辙深度、修补面积等方面。钻孔取样，道路弯沉测量，结合分析数据判断道路破坏原因和利用的可能性。

通过弯沉值统计数据分析道路的破损程度，计算旧路当量回弹模量，判断旧路强度并逐段判断并选取合适的处理方法[1]。应用规范规定路面结构计算方法来验算修复后路面结构的各种指标是否达到要求[2]。

最后，路面修复后重新进行指标检测，对道路修复进行检验。

1.3 路面修复的特点

路面破损作为道路工程常见病害的一种表现形式，其成因需要通过地质勘查，现场试验等手段分析得出，不易通过目测观察来判断。路面破损仅仅是表象，原因需要基于各种资料和数据分析判断，有时甚至不是一种原因，是几种复合作用形成的。因此路面破损处理方法的选择有时也不是单一的，一个工程往往会应用多种处理方案进行处理，这体现了道路路面修复的专业性与复杂性。

2 工程概况

中国（南宁）国际园林博览会，位于广西壮族自治区南宁市邕宁区蒲庙镇，总用地面积3410590㎡，其中一级园路系统设计时速15km/h，路宽6.5m，横坡1.5%，路面结构设计使用年限10年，路面设计轴载BZZ-100，全长共计6.5km，采用市政支路标准设计施工。

出于整个园区施工的需要，一级园路系统（未铺设沥青面层）作为园博园的施工通道使用了十个月左右，多处地方路面出现破损。园区主要场馆施工接近尾声后，施工车辆逐渐减少，为开园准备，建设方要求对一级园路系统进行一次全面整修。

通过勘察发现，一级园路多处存在横缝和纵缝，并分段进行了钻孔分析。整个一级园路裂缝率比较高（＞50%），路面结构层上基层破坏较为严重，部分路段伴有路基破坏。

经与各方研究，决定进行加铺并采用以下路面修补措施：

①现状道路水稳层上覆盖薄厚不等碎石夹泥层，已固结密实，需要对全线路面进行铣刨以清除碎石夹泥层，铣刨深度尽量控制在原水稳层顶以下3cm以内；

②如部分路段铣刨后水稳层（两层）厚度不足35cm，则无法保证上基层不满足规范要求最小15cm的厚度的要求，需破除水稳层，后用低标号混凝土（标号＞C20）进行修补。

③由于施工重载部分道路水稳层出现断板，对该部分出现断板的水稳层进行破除后，应用低标号水泥（标号＞C20）进行修补。

④道路上基层出现横向裂隙，如较为密集横缝间距小于1m，则应用低标号水泥（标号＞C20）进行修补。

⑤现场勘查桥头路段出现整体纵向裂缝，且发育较为完整，根据经验为路基破坏反射形成，需要对破损路面结构层、路基进行挖除处理，应用符合条件的路基土根据设计要求重新填筑压实，经过检测处理，方可施工路面结构层。

3 分析研究

道路铣刨至上基层后应用标准轴载BZZ-100的汽车实测上基层弯沉值。

原路实测弯沉统计表表1

剔除其中的异常值，路面有效弯沉数94个，原路面平均弯沉值为2（0.01mm），弯沉值标准差为2（0.01mm），K1=1.2，K2=1.0，K3=1.0，经过计算（0.01）mm，Et=2033.5（MPa）。一般水泥稳定碎石基层的20℃抗压回弹模量为1500～2000MPa，通过和现场钻芯情况比对，铣刨后水泥稳定碎石层强度良好。

铣刨后水泥稳定碎石上基层厚度由原20cm减少为16cm，大于规范要求15cm最小要求，加铺粗粒式沥青混凝土作为调平层，应用规范规定的计算方法对修改后的路面结构层进行强度验算。

一级园路路面预计累计当量轴次Ne=2800000次/车道，道路分类系数=1.2；面层类型系数=1（沥青混凝土面层）；路面结构类型系数=1（半刚性基层）。

路面设计弯沉值：Ld=37(0.01mm)。

路面结构厚度验算，选取第4层（水泥稳定碎石上基层）为验算层，具体计算参数如下表2所示：