李 涛

（四川路桥集团公路二分公司，四川 成都 610200）

0 引言

在我国社会经济不断发展的背景下，公路工程建设的规模逐年增加，我国高速公路的修建逐步平原地区转向了山区，和施工难度大大提升，和平原地区公路施工相比，山区高速高速公路地形地貌更加复杂，桥隧比大等特点。从近年来山区公路建设的雅西高速公路到目前的雅康高速、汶马高速公路的桥梁预制 T梁的施工效果来看，山区公路预制T梁的施工技术已日臻成熟，具有广泛应用优势。本文介绍的叙威高速地处于四川省南部的泸州市叙永县，所属地区属山岭重丘区，地形起伏较大，同时沿线处于喀斯特地貌，地下溶洞较发育，地形、地貌比较复杂，加上雨量充沛，桥梁施工极其困难。本文结合叙威高速公路施工实践，从预制T梁施工工艺等方面进行分析总结。

1 T梁预制场选址原则

结合工程的实际情况进行现场踏勘，因地制宜，合理规划预制场。

（1）、预制梁场最好设置在桥梁比较集中的路基主线上，减少临时用地，并尽量选择在桥群中间或长大桥两端附近。

（2）、制梁场的位置要选择在相对空旷、并且地质条件比较稳定的区域，减少加固工程量。

（3）、预制梁场范围内必须交通便利，利于设备和材料运输进场，方便运梁架设。

（4）、预制梁场要尽量布置在桥梁施工附件，并且地势比较平坦的的位置，便于梁架运输，确保运输安全，降低费用。

总之，通过现场勘察，综合考虑各种因素，加以比选优化预制梁场选址。

2 预制场建设

2.1 地基处理

台座基础、龙门吊轨道基础优先考虑设置于地质较好的地基上。平整场地进行碾压，压实度要达到 96%以上，若不满足要求，需选择砂砾、石渣和碎石土等水稳性好的填料对场地进行换填处理，防止地基不均匀沉降。

2.2 制梁台座

台座长度为梁长加长1米。放出台座位置开挖线，将原地面下挖30cm深基坑，检查地基持力层，符合要求后浇注C20砼台座扩大基础。绑扎台座钢筋骨架，每隔0.5～1m左右预埋一道穿对拉杆孔，顶面两侧预埋 [40mm槽钢，然后立模浇注C30砼台座，台高50cm，宽为预制梁底宽，两端砼台面要整体水平。施工时在两端预留穿兜梁底的活动底模槽口。

2.3 场地硬化

预制场的所有场地采用20 cm厚C20混凝土整体硬化，其中行车道采用25cm厚C20混凝土硬化。

3 预制梁施工工艺流程：见图1

图1 施工工艺流程图

4 预制T梁施工技术

4.1 清理台座和模板

打磨台座底模和 T梁侧模，清理干净污垢、锈迹等，做到表面无残存物，然后再均匀涂抹脱模剂，达到模板表面有油渍但又不明显积油。

4.2 安装钢筋骨架

①首先对设计图纸进行全面研读，根据设计图纸中的要求，确定钢筋的长度、规格等，为下料提供数据支持。

②在钢筋加工场将钢筋加工成半成品，在定型模架上绑扎安装钢筋骨架，保证横平竖直，钢筋纵横向间距满足设计要求。

③将绑扎好的钢筋骨架整体吊装到台座上安装准确，按梅花型设置钢筋保护层垫块。

④按照设计提供的坐标值布置预应力管道。根据钢束到梁底的位置，合理布设波纹管，然后采用穿束机将编束好的钢绞线从波纹管道一端送入中另一端穿出，并安装好锚垫板和锚下螺旋筋。

4.3 安装模板

①把预先拼装好的模板用精轧螺纹钢进行对拉连接，然后在侧模支架上，用牛腿绑扎，保证支架的稳定性和质量，此外，侧模也要采用对拉螺栓进行固定连接，并对模板接缝进行处理，避免在混凝土浇筑时发生漏浆问题。连接前要在内模、侧模与端模接触部位粘贴上双面胶或泡沫填缝剂，保证封端密封紧密。

②摆放顶板水平箍筋（嵌入侧模齿槽内），然后穿梭顶板纵向钢筋进行绑扎。注意在主梁翼板上对应梁底预留穿索兜底位置预埋穿索孔洞钢楔模具。

4.4 梁体混凝土浇筑

①砼采取龙门吊配合吊送入模，在入模前需要对先对混凝土的质量进行全面检查，确认达到设计要求后，才能进行混凝土浇筑见图2，为保证混凝土浇筑的质量，需要在板顶上做挂线处理，在浇筑时尽量采用连续浇筑、一次性完成。采用斜向分段、水平分层的施工方法，以顺梁长方向3m左右分台阶30cm分层浇注，浇筑振捣完一层，再浇筑振捣下一层，施工中不间断，浇筑从一端开始到另一端，且在下层砼初凝前需浇完上层砼。

图2 混凝土浇筑

振动棒要均匀布点，振动间距控制在振动半径1.5倍以内，并和侧模之间预留出10～15cm的距离，在振捣过程中，要求采用快插慢拔的方法，保证振捣效果。振捣棒要插入下层混凝土10cm

左右，将上下两层混凝土浇筑为一个整体大，振捣结束的标志为：混凝土不再下沉、混凝土

表面不再冒出气泡等准。附着式振动器布置于肋板外侧，左右对称，辅助腹板混凝土振捣密实。

②当混凝土浇筑到顶板顶面标高时，立即进行抹面操作，一保证混凝土对平整性的需求，并在混凝土初凝前还要进行第二次收浆抹面处理。

4.5 混凝土养生

当砼强度达到2.5MPa后方可拆模。梁体拆模后，顶板用土工布覆盖，采用智能喷淋养生不少于7天。见图三

图3 梁体智能喷淋系统养生

4.6 预应力施工

①智能张拉：确保智能千斤顶、智能张拉仪和主控电脑连接正常，打开智能张拉系统，输入梁板参数，对所要张拉梁板的参数进行校核，无误后启动张拉程序键。两台智能张拉仪连接的千斤顶自动进行张拉，张拉的速率、停顿点和持荷时间等按预设的规范程序进行见图4。张拉力力值的实时数据、伸长量值的实时数据、张拉力和伸长量与时间的关系曲线图、每个张拉过程的持荷时间等都清楚的在系统的操作界面上显示。

图4 智能张拉

②循环压浆：压浆前，对管道进行清洁处理，并用空压机将管道内积水吹干。确保压浆台车与主控电脑连接正常，打开智能压浆系统，输入梁板及孔数的压浆参数，对所要压浆梁板及管道孔数的参数进行校核，无误后开始进行高性能浆液的制取见图5。启动压浆程序，系统自动调节压浆压力，确保浆液从低端的进浆口进入梁体，从高处的返浆口返回智能压浆台车，实现大循环、满管路、双管道智能压浆施工。压浆的压力大小、持荷时间等均在系统操作界面实时显示，当出口压力趋于稳定并大于规范压力的最小值 0.5MPa后，系统按预设程序自动稳压3min，完成两孔管道的压浆施工。

图5 智能循环压浆

4.7 封端

绑扎端部钢筋网，并将钢筋网焊在端面预留钢筋上。然后牢固地固定封端模板，以免模板移动。并在立模后校核伸缩缝宽度。

浇筑封端混凝土时，细心插捣使锚具处的混凝土密实，以免形成裂缝。

5 施工注意事项

5.1 砼浇筑注意事项

①加强钢筋密集处或梁端锚下砼的振捣，确保锚下砼密实，防止出现空洞和离析。

②附着式振动器左右对称布置于肋板外侧，辅助腹板混凝土振捣密实。

5.2 张拉注意事项

①钢束采用两端对称张拉，必须按设计张拉顺序进行。

②预应力钢绞线张拉采用张拉力与引伸量双控，以张拉力为主，引伸量校核，要求计算伸长量与实测伸长量之间误差控制在±6%以内。

5.3 压浆注意事项

①压浆在张拉质量确认后24小时内完成，并尽早进行。

②孔道压浆顺序为先下后上，同一管道压浆连续一次完成。

③梁体竖向预应力筋孔道压浆由下端进浆口压入，最大压力控制在 0.3～0.4MPa，上升不宜太快，待顶部出浆槽口流出浓浆后，堵死槽口，然后关闭压浆阀。

6 结束语

综上所述，山区公路桥梁工程的预制T梁是公路桥梁施工的主流形式，既能保证公路桥梁施工质量，又能提升桥梁结构的稳定性，其应用越来越广泛。预制T梁必须严格按照施工工序进行施工，才能确保 T梁的施工质量，从而保证山区公路桥梁施工的整体质量，促使我国公路桥架事业持续稳定发展。