余煜华

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

2018年12月17日，车和家斥资6.5亿拿下力帆汽车100%股权。这笔交易谁最糟心我说不准，但是最开心的肯定是力帆集团董事长尹明善先生的儿，因为他爸双可以给他钱玩车玩球了。

本来想在这个月聊聊电动车车主在冬天是如何受煎熬这个话题，没想到某个公众号在12月中旬就登出了一篇名为《蔚来ES8车主安全过冬指南》的雄文，内容写得杠杠滴，把我想说的和没想到的都说了，所以这个月只能聊聊新时代土豪收厂子这事。

和蔚来花八千万元搞Nlo DAY、发布ES6几乎同步，车和家也爆出了一条大新闻，那就是花了6.5亿元买下了力帆汽车，法人是车和家联合创始人沈亚楠。而就在力帆汽车易主的第二天，发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，其核心内容就是：经国务院同意，新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。通俗地说就是众多新能源汽车大跃进浪潮里的弄潮儿们以后只需向项目所在省份发改委备案即可，也就是说只靠代工生产新能源汽车得到了政策上的保障。

消息一出，不少人莫名其妙地开始为车和家花6.5亿元收购力帆汽车感到心痛，仿佛这笔收购资金里有他们的加班费和拆迁补偿款一样。在他们看来，发改委已经白纸黑字地同意让包括车和家在内的新能源车企委托别的车厂代工生产，还有必要花那么大一笔钱买个厂子下来自己生产吗？这不是糟蹋钞票吗？

的确，车和家的这一举动的确不太合乎当下的潮流。要知道，如果可以租，肯定不要去买，这一理念适合于从办公用品到飞机流水线等大多数情况，但不一定包括房地产。蔚来就是个很好的例子，它找到了江淮来代工，把生产这一大块需要极高成本投入的部分给省去了。从短期来看，这很合理。从长期来看，这就……中国的新能源汽车浪潮能和“长期”这两个字沾边吗？

既然代工，就需要考虑代工者的水平，品控会很让人费心。蔚来建议车主冬天出行尽量别开暖气，这是ES8先天不足导致的，不在今天话题讨论的范畴之内。蔚来除了炒作和圈钱，主要负责研发、销售，把生产交给了江淮，而江淮这家上过315晚会的厂商的制造能力一直很让人怀疑。蔚来的老板李斌在2017年接受采访时也做过解释，并且拿富士康帮苹果代工来回应媒体的疑问，在我看来他就是用偷换概念外加煲鸡汤的手法告诉大家江淮愿意代工而且是愿意自己投钱来帮蔚来代工，全天下找不出第二个这样的厂家。

蔚来欢欢喜喜地和江淮合作，而车和家却真金白银地收购力帆汽车，这个让不少人看不懂了。力帆集团旗下的汽车业务有力帆汽车和力帆乘用车这两块，而目前力帆所有汽车产品的开发、生产和销售都归在力帆乘用车下面，所以不少人怀疑车和家花6.5亿元买的就是一个“空壳子”。

车和家这种资本运作方都是人精，绝不會浪费钱，他们明白乖乖地跟着政策走是赚不到大钱的，因为新能源市场红红火火，但说不定啥时候政策一变就全完蛋了。别说不可能，要知道政策这个东西最厉害的一点就是完全没有依据可循也完全没有规律可循，它可以今天规定小排量汽车不允许上高速公路，而明天就鼓励推广小排量汽车;它可以让某些节假日高速免费通行，也可以让某些节假日高速照常收费。所以，哪天政策不鼓励所谓的新能源汽车，不再给补贴和税费减免了，我完全不会感到吃惊。

当然，目前政策还是鼓励大家以新能源车的名义搞电动车的，所以当前阶段采取代工更划算，而收购车厂自己生产电动车也还说得过去，赚多赚少是一回事，分摊风险是一回事，抗风险冲击也是一回事，谁都没有错。有句话说得很有道理：有钱了尽管买买买，至少手里还会有一堆好东西在。有钱的时候不买买买，那没钱时手里就什么都没有了。对买下了力帆汽车的车和家来说，哪天即使真玩不下去了，手里捏着的东西肯定也会比蔚来要多一些吧。

那么整个收购力帆汽车，100%股权的商业行为，谁开心？当然是力帆集团尹老板，他以一个不错的价格抛掉了“空壳子”，而他的乘用车业务并没有受影响，新能源汽车业务也还在继续。更让尹老板开心的除了拿到了大笔真金白银外，力帆还将同车和家在自动驾驶、共享运营、电机/电池技术等研发、数据方面展开合作。此外，力帆还有权对车和家进行股权投资。

钞票到手，机会未失，尹老板这次是赢家！恭喜恭喜！