李飞飞

（运城职业技术学院，山西 运城 044000）

1 新能源汽车锂电池荷电状态估算方法

（1）构建锂电池荷电状态估算模型。根据现有新能源汽车工作原理及特点来说，其成本与性能能否与内燃机汽车进行抗衡，电池系统是关键。新能源汽车催化剂成本较高与存储技术难度较大是新能源汽车较大[1]，因此通过对目前三种不通类型的新能源电动汽车优缺点进行对比，其结果如下表1所示：

表1 三种不同类型新能源汽车优缺点对比

根据上述分析，构建锂电池荷电状态估算模型，方便对电池荷电状态进行精准度与复杂性的估算。在建立模型时，基础模型采用等效电路模型的构建方法[2]。通过对电池组与整体电路模型之间的搭建，能够判别等效电路模型与电池荷电状态之间关系。

其中，T为整体系统开关周期；D为占空比；t为时间；Vi为Bi电压；L为Li电感值。

而当Sia断开时，Li的电流线性出现下降情况，此时电感为充电，其公式为：

其中，Ip为Li电流峰值；Vj为Bj的电压。

通过上述计算，从而得到在一定周期内，均衡子电路Si减少电池Bi充电电流的平均值Iid为：

为保证在充电过程中，各个电感能够复位，将其中电感电流从最大值降到0时所用时间Tf带入，因此Tf+D⋅T≤T；当Tf+D⋅T＜T，此时电感电流呈现断续模式。而当Tf+D⋅T=T时，电感电流临界连续。此时，若i＞k，估算电路均衡子电路Si对电池进行放电均衡。

（3）计算放电过程参数。在放电过程中，当i≤k时，控制电路控制均衡子电路Si对电池进行充电均衡。当Sib开通状态下，其流过电感Li的电流成线性上升，其计算公式为：