董丹秀，杨坤*，焦健，谭迪，田昭贤，王鑫恫

(1.山东理工大学交通与车辆工程学院， 山东淄博255000；2.北京意威技术咨询有限公司， 北京100190)

0 引言

增程式电动车(extended-range electric vehicle, REEV)在传统纯电动车的基础上增加了辅助动力单元增程器[1]。与纯电动车相比，增程式电动车降低了对蓄电池容量的要求，通过增程器延长了续驶里程[2]；与传统内燃机车相比，减小了发动机尺寸与功率[3]，使整车经济性更优[4-5]。近年来，人们对其传动系统结构优化[6-7]、动力系统参数匹配[8-9]、控制策略开发[10-11]等方面的研究逐渐深入，如何精简增程式电动车底盘构型，减少不必要的传动损失，进一步提高续驶里程成为目前急需解决的问题。同时，随着对轮毂电机(in-wheel motor，IWM)电子差速[12]、制动能量回收[13]、轮毂电机驱动整车平顺性[14]等方面研究的发展，轮毂电机在电动车上的应用已十分广泛，这为轮毂电机在增程式电动车中的应用提供了基础。另外，选择轮毂电机代替集中式电机驱动能够扩大底盘可利用空间，以便配置体积更大的蓄电池；选用增程器前置轮毂电机后驱的动力系统构型，轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命。上坡行驶时，因后轮上的附着力增加，故爬坡能力强；在特定工况下断开发动机与发电机之间的连接，发动机直接将动力传输给前轴，此时整车转化为四驱模式，通过性得以进一步提升。

基于轮毂电机应用于电动车以及增程器前置布置的优势，本文提出了一种发动机前置轮毂电机后……