渠肖楠，魏胜利，宋志磊

(江苏大学汽车与交通工程学院， 江苏镇江212013)

0 引言

为应对能源危机和日益严格的法规要求，改善汽油机燃油经济性变得越来越重要[1-2]。在发动机开发中，提高热效率变得极为重要，在纯电动汽车电池技术还不成熟的今天，混合动力是一个很好的解决方案，不仅可以提高内燃机的热效率，而且更加环保，在中国得到充分重视和发展[3-5]。

当前，传统汽油机热效率约为36 %，混合动力汽车发动机热效率则高达40 %以上[2，6]，混合动力汽车采用的发动机普遍是米勒循环而非奥托循环发动机。首先是因为与传统汽车相比，混合动力发动机总是工作在最佳工况，可以有效降低燃油消耗率。其次，对于传统奥托循环发动机，在汽车大部分行驶工况时节气门处于非全开状态，这就形成了进气节流。除此之外，当活塞下行时进气歧管和曲轴箱的压差会对活塞运动产生阻力，因此奥托循环发动机存在较大泵气损失[7-9]。

LUISI等[10]针对LIVC(late intake valve closing)米勒循环发动机在大负荷工况采用涡轮增压技术，其理论热效率提高20 %。KAWAMOTO等[11]研究表明在城市典型工况，高压缩比汽油机在使用米勒循环后油耗降低8.5 %，发动机爆震显著降低，并且在加入中冷EGR后油燃油消耗率耗再降低1.7 %，最低燃油消耗率工况区域呈扩大趋势。天津大学的徐玉梁等[12]对一台2.0 L进气门晚关米勒循环发动机进行研究，实验结果表明，高压缩比米勒循环发动机最低燃油消耗率比原机降低了10.4 g/(kW·h)，并且最佳燃油消耗率经济区域向低转速，小负荷扩大。……