张成良，张金瑞，曹孟潇，王 超

(昆明理工大学 国土资源工程学院，云南 昆明 650093)

目前，隧道形式主要三种：分离式、小净距和连拱隧道[1].在实际公路建设过程中，修建隧道时常会遇到地形陡峭、脊骨相间的“鸡爪”地带.这时连拱隧道就会因其双洞轴线间距小、节约面积、便于洞内外路线衔接等优点而广泛采用.根据许多学者的理论研究和实际工程表明：在隧道开挖前，岩土体处于应力平衡状态.因此，提倡采用“自然进洞法”[3]，即在隧道进洞前先采取超前大管棚、挡土墙、洞内外注浆等一些围岩加固措施，在不破坏原有山体的情况下，实现顺利进洞.如果安全处置措施不妥当，就很有可能发生洞口坍塌、边仰滑坡等病害，使工期延误，造成不必要的经济损失[4-7].刘小军、张永兴[8]通过FLAC3D软件对浅埋偏压隧道进行数值模拟研究，对采用环形导坑预留核心土法对隧道开挖施工时，分析先开挖浅埋侧和先开挖深埋侧两种不同施工工序，得到了最优方案；Schumacher等[9]结合某高速公路偏压连拱隧道进行模型实验，表明一定的材料配比能较好的对围岩力学特性进行模拟研究；段海澎等[10]以富溪偏压连拱隧道为研究对象，对围岩和支护结构的变形及受力特征进行分析；刘文彬[11]结合某双连拱隧道进口偏压段，对其管棚预支护进行分析；赵乐之[12]以头道穴隧道为研究对象，对进口偏压段进行分析计算，得出能够保证隧道施工时安全进洞的加固方案；熊良宵[13]采用FLAC3D软件，对黄草坪隧道进行地震响应的数值模拟研究；……