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城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化

2019-06-01窦月阳

智富时代 2019年4期
关键词:城市轨道交通

窦月阳

【摘 要】本文从概述城市轨道交通电话闭塞法出发,探讨了其传统的组织程序,重点介绍了其组织程序的优化方式,并且提出改进和优化过程中出现的问题,提出合理的建议。

【关键词】城市轨道交通;电话闭塞;组织优化

近年来,我国城市轨道交通发展迅速,在一定程度上缓解了城市交通压力,给人们出行带来了便利。但是,其在运营管理水平和经验,特别是在故障和突发事件的应急处理能力方面还存在诸多不足,给轨道交通运营安全和服务质量带来了不小的影响和威胁。

一、交通电话闭塞概述

(一)城市轨道交通电话闭塞方法的含义

城市轨道交通电话闭塞法主要是指在没有其他信号设备的情况下依靠调度电话在城市轨道交通运输系统的背景下,进行行车组织的方法。列车运行基于电话号码的记录,覆盖同一地区,同一时段,只允许一列电客车单独运行。一般而言,当信息被阻止且其他信息通信设备不可用时,该方法是基于行车调度员、行车值班员的命令的替代方法。具体地,电话闭塞方法主要用于以下情况。首先,信号装置发生故障,导致轨道电路在某个集中站或互锁区域内被占用,或者信号无法打开。其次,由于信号装置的故障,信号中断和信号装置的失控发生在互锁区域中。最后,城市轨道交通电话闭塞方法在遇到轨道交通车站的反方向没有配备反向出站信号装置或者列车不具备进行交通的能力的情况下更加实用。

(二)轨道交通电话闭塞法的优缺点

城市轨道交通电话闭塞法可以在信号系统设备故障期间或在投入实际使用之前实现驱动组织的不间断运行。然而,这种方法也存在许多明显的缺点,例如对人工强度的依赖性,以及安全性能的降低。根据相关统计结果,在异常情况下,行车事故占全部列车事故发生的近一半。

(三)城市轨道交通电话闭塞法的基本原则

电话闭塞法的基本原理主要基于以下基本理论:在闭塞区域中只能存在一个列车操作。一般来说,闭塞区的含义是指车站前面的两个区间和两个站,车站前面的一个区间和一个站也属于闭塞分区的类别。确定闭塞区域中是否存在正在运行的列车是该区域内的相邻站点,并且这项工作需要一起完成。在列车离开车站之前,在出发前提出了列车离开的请求,接车站行车值班员确认相关区段和车站中是否有列车正在运行。在出发时,车站需要在出发时获得具有正确电话号码的路票,并将其作为列车运行的主要依据。此外,当列车离开车站时,还应使用发车信号作为主要依据,只有在获得该信号时才能启动车辆。

二、城市轨道交通电话闭塞方法的组织程序

2011年上海轨道交通发生追尾事故之前,全国各地使用的城市轨道交通电话闭塞法的组织程序保持了较高的相似性,在平衡安全性能和效率方面做得很好。其中,最具代表性的时间是广州城市轨道交通电话的闭塞法。具体而言,它主要包括以下组织程序:首先,确认条件,该线路需要与站点和驾驶员保持通信和通信,以确认信号设备故障的严重程度已达到激活城市轨道交通电话闭塞方法的标准。其次,仔细检查火车的位置,该线路需要与驾驶员通信以确认列车的确切位置。三,发布调度命令,线路调整基于对城市轨道交通电话闭塞法的激活条件的确认以及列车位置的验证以及正确的调度命令的释放。第四,该线路将通知车站已经确认和验证的列车的确切位置。第五,与车站相关的工作人员将挂钩并锁定线路并使用手动方法来执行该方法。第六,当有列车被迫停车的情况时,在所在区间内如果列车前面没有列车,那么火车应该降级并处理到前方车站,等待进一步的驾驶命令;否则该线路需要等待相关车站组织前方列车进站并离开,然后完成任务然后组织列车运行到前面的车站。第七,相关人员应根据线路通知的列车位置,并参考“驾驶记录”等文件,确认相邻车站是否符合闭塞法条件。第八,基于闭塞条件的确认,执行与相邻站点相关的闭塞工作,并且及时组织和实施道路车票的填充。第九,车站将列车报告到交货地点,并在此基础上调整列车运行图的手动布局。

三、城市轨道交通电话闭塞方法的组织优化

在分析追尾事故原因的基础上,全国轨道交通行业进一步优化了城市轨道交通电话闭塞方法的组织程序,提高了安全性能。无论是从列车位置的检查,还是城市轨道交通电话闭塞方法的启动时间,以及驾驶位置的相互控制,都需要进行有针对性的修改和改进。

首先,列车位置的检查从一个增加到两个。在与驾驶员检查列车位置后,需要将列车的位置放在示意板上,并进一步确认在线列车的数量。如果发现列车在该间隔内被迫停止,则列车需要进一步组织列车的运行以运行到前方的车站。

其次,电话闭塞方法的发布时间进一步推迟。线路调整需要根据列车位置的二次检查,然后由司机和车站进行城市轨道交通电话的闭塞流程。最后,加强相关岗位的相互控制效果。进一步强调转运与车站的协调,并对列车位置进行共同确认和检查。并且司机的间隔时间提出了硬性要求,要求他停止超过五分钟,并且必须进行相关报告以提醒并提醒线路。

通过对优化的城市轨道交通电话闭塞方法法与传统的驾驶组织程序的比较,可以发现改进后的方案可以为驾驶组织的安全提供更高的保障。然而,缺点是其效率将大大降低。主要表现是检查列车位置,并延长时间。这进一步导致城市轨道交通电话闭塞方法的时间安排和后续程序的延迟。

四、城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化中存在的问题和改进措施

经过修改和完善的城市轨道交通电话闭塞法行车组织方式能够促使作业流程趋于合理科学,将作业风险控制在可接受的范围内,对现阶段运营需要进行进一步的满足。但是,但相关的细节层面上,仍存在一定的问题,亟待解决。

(一)行调发布命令过于复杂

在列车定位程序的实施过程中,行调在进行行车命令的发布时,所用语言太过复杂,不利于命令下达和被接受。过长过复杂的用语会对实施效果产生消极影响,增加询问的通话次数,延长交涉时间,导致理解偏差的增加,拉长定位过程所需时间,启动时机也会遭到延误。因为定位程度的要求相对固定,因此行调可以将发车调度命令一定程度上简化,实现执行和接收效果的提升。

(二)区间封锁调度命令文件的增设

在对闭塞程序进行承认实施时,需要确定以下三个条件完全具备:本站确认空闲,接车进路确实妥当以及已经注销前次列车的路票。但是,光满足以上三个条件,仍然不能够对闭塞程序进行承认,为保持谨慎性,还需要对区间封锁调度命令的相关文件进行进一步的确认。

(三)规范电话记录号码呈现方式

在对闭塞程序进行承认时,需要对电话记录号码进行进一步的规范,使其按照一定结构进行顺序號的编制。工作人员要尽量将电话记录号码设置为非顺序设置,避免对方进行主观臆测。除此之外,工作人员还要保持当日不重号。

在这个背景下,研究城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化的诸多问题,具有重要的现实意义。

【参考文献】

[1]史小俊,宋烺.城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化[J].城市轨道交通研究,2014,17(7):115-118.

[2]蒋镇航.城市轨道交通电话闭塞法行车组织方式研究[J].建材与装饰,2018(9).

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