曹心怡

【摘 要】基于宽容理念的路侧净空区及附属设施的安全设计已经成为道路交通安全设计的重要组成部分。从路侧净空区的宽度、边坡、边沟及护栏等多个方面，论述了基于宽容理念的路侧净空区及附属设施安全设计的方法。

【关键词】宽容理念；路侧净空区；附属设施；安全设计

近年来，路侧交通事故占总道路交通事故的比例越来越大。据公安部发布的道路交通事故中路侧事故资料显示，我国道路交通路侧事故占事故总数的8%左右，但造成死亡人数比例约占12%。由此可见，针对路侧安全存在的隐患采取相应的对策和措施，对减少路侧事故的发生、降低交通事故的严重性，具有明显的社会效益和经济效益。

一、宽容理念

交通环境综合安全系统由人、车、路、环境四要素组成，由于驾驶员心理、生理等因素，在驾驶过程中不可避免会出现过错，但是驾驶员的过错不应以人的生命为代价。宽容性的道路设计的核心理念是以人为本，容错、纠错，不苛求驾驶员以绝对正确的判断，敏捷的反应弥补由于道路本身因素所造成的事故隐患。

为冲出路面的失控车辆提供重新回到路面的机会是道路设计中应该考虑的内容。即使最后车辆无法返回道路，也应使其失误在一定程度上为道路系统吸收化解，尽最大可能地避免交通事故的发生或降低交通事故所造成的损失，这正体现了宽容设计的理念：宽容对待道路使用者的错误，使其有机会补救挽回过错，付出尽可能小的代价。

二、路侧净空区安全设计

路侧净空区是道路行车道外侧相对平缓、无障碍物、能使车辆重新返回行车道的随道路延伸的带状区域。其宽度范围从行车道边缘开始，至车辆能够安全驶回车道的一个路侧范围，如图1所示。

路侧净空区的作用在于当引导手段不能完全避免路侧事故，车辆冲出路外时，路侧净空区可以为失控车辆提供一个缓冲区，该区域不存在任何危险物，能确保驶出路外的车辆不发生倾覆与碰撞危险，驶出车辆能够在净空区内无障碍行驶并安全返回行车道，从而降低事故的严重程度。

图1 路侧净空区

（一）宽度的安全设计

路侧净空区包括硬路肩和边坡两部分。我国尚无关于路侧净空区宽度的研究成果，根据美国AASHTO《路侧设计指南》（2002版），路侧宽度大于9m时80%的失控车辆可以保证行驶安全。路侧净空区宽度中，路肩（硬路肩+土路肩）一般宽度为3.25～4.25m，边坡宽度一般为4.75～5.75m。路侧净空区受交通量、行驶速度、边坡坡度等因素的影响，其宽度根據以上因素综合确定。当路侧净空区的宽度要求不能得到满足时，应设安全护栏等设施，以提高道路行车安全。

（二）边坡的安全设计。宽容的路侧设计理念要求边坡设计应保证道路的稳定性并为驶入路外的车辆提供安全返回行车道的机会。当路侧净空区填土高度较低且宽度足够，可以设计较缓的边坡。这样，驶入路外的车辆在边坡上倾覆的可能性会降低，能够安全返回行车道的机会大大增加。有关研究成果表明，当边坡坡度缓于1：6时，车辆可以穿过边坡，救险机会相对较大；当边坡缓于1：4时，车辆开到边坡上也不至于完全失去控制；当边坡坡度在1：4至1：3之间时，车辆不能重返路面，但是能够横穿边坡；当边坡坡度大于1：3时，驶出行车道外的车辆有倾覆的危险。所以，坡度1：3的边坡是安全临界值。

（三）边沟的安全设计。良好的边沟设计，在满足排水要求的同时，应尽量做到不导致驶出路外车辆翻入沟中或与边沟发生后果严重的碰撞。宽容性边沟设计有以下几种形式：

1.浅碟形边沟。与传统的梯形、矩形边沟相比，浅碟形边沟由于其外形宽阔，坡度较小，可使车辆安全地穿越，且能舒缓驾驶员的紧张心理，更安全、经济、环保，应用广泛。但其汇水量较弱，较适用于地表径流不大的路段。

2.矩形盖板边沟。矩形深边沟不利于行车安全，对于路面宽度有限的山区公路更为危险。当由于路侧条件受到限制或路面排水有要求、边沟形式不宜采用浅碟型时，可以将原矩形边沟加泄水孔盖板，这样不仅不影响边沟排水，而且可增加路基的有效宽度，消除深边沟带来的安全隐患，同时还可以形成流畅优美的路基轮廓线，增加路容美观。

3.管网边沟。当桥隧占路线比例较高时，可参照城市管网排水的思路，利用圆形预制管代替边沟。管网边沟路容景观好，养护方便，有利于行车安全，比较适用于高速公路。

三、路侧交通设施的安全设计

理想条件下，尽可能宽且无任何障碍物位于路侧净空区的设计是最安全的，但这在实际工程中的可行性却不高，因为交通标志、护栏等交通设施在一些路段是必需的。宽容性的路侧交通设施主要包括设置合理且端头可解体消能的护栏、可解体消能的标志立柱、具有水平滑动底座或与地面脆弱链接的立柱等，为侵入路侧车辆提供安全保护。

（一）护栏的安全设计。为了保证无法满足路侧净空区宽度路段的行车安全，避免发生碰撞、坠车或翻车事故，有些路段可以在道路两侧设置安全护栏。护栏的防撞机理是通过护栏与车辆的弹（塑）性变形、摩擦及车体变位来吸收车辆碰撞能量，从而达到保护乘员生命安全的目的。由此可见，护栏本身就是一种障碍物，是万不得已情况下而设置的一种被动防护设施，应科学合理设置。当失控车辆碰撞护栏后产生的后果与跃出路外后产生的后果相比能显著减少事故严重程度时（例如路侧净空区范围内存在横向跨线桥、高压铁塔等障碍物），就需要设置护栏。在平缓、低填方的路段，车辆跃出路堤的事故严重程度比车辆碰撞护栏、或车辆受到护栏绊阻而侧翻的事故严重程度小，按照宽容性设计理念，这时不应采用护栏，而应保证其具有足够的路侧净空区，否则设置护栏只能对车辆和驾乘人员造成更为严重的伤害。

虽然护栏可以防止车辆冲出路外，但如果未对护栏端部进行恰当处置，通常会对乘员和车辆造成严重危害。此外，护栏端头还可能刺入车体甚至导致车辆倾覆。由此，可将护栏端部设置为易解体结构（易弯曲、断裂），通过护栏端头的解体减小车辆与护栏相撞产生的撞击动能，降低车辆、驾驶者及乘客的损伤程度。如果路侧有山体或挖方边坡，可将护栏端头延伸至其中，隐藏护栏端头。

（二）附属设施的安全设计。从宽容设计理念出发，交通标志不设置在无侧护栏路段。设计交通标志牌位置时，应充分考虑路侧净空大小，在满足提醒要求的情况下将立柱尽量设置远离路基，减小标志牌对横向净距的压缩，避免失控车辆与标志牌的冲撞。另外，还可通过采用设置合适的解体消能设施减小车辆撞击能量，或设计成具有水平滑动底座、与地面脆弱链接等。

四、结论

宽容路侧设计充分体现了“以人为本、安全至上”的设计指导思想，让路更好地为人服务而不是强迫人被动地去适应道路条件的变化，减轻了驾驶员的劳动量和心理负担，并为驾驶员提供改正错误的机会。对于不可避免的交通事故，可以降低其严重程度，最大程度的减少人员伤亡和财产损失。

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