金熙卓

【摘 要】在借鉴国内外共享单车出行研究的基础上，本文拟从大学生群体特点、群体出行特性、交通环境特性、心理等方面分析大学生共享单车出行方式影响因素；而后选取合适的自变量进行调查分析，通过统计图表的方式展示调查结果，分析大学生共享单车出行特点。本文将对共享单车使用群体中大学生这一特殊群体的交通出行特性和运行规律进行研究。

【关键词】共享单车；大学生；出行特征

一、引言

近年，人们在长期的汽车出行中认识到了其带来的环境破坏等诸多影响，比如交通堵塞，大气环境污染甚至自身运动频次减少。正因如此，人们对低碳出行的关注度不断提高，此时共享单车的出现无疑是一个好的解决方法。环境背景以及支付能力和跟踪、定位技术的提高为共享单车的惊人发展提供了平台。这种低碳环保、便利的出行方式已被越来越多的人群接受，大学生更是其中的主力军。举个例子，“小黄车”ofo即从大学校园中诞生。本项目的研究对象是现今已投入的共享单车；本项目的研究范围是大学校园及周边区域，以及规划建设进驻多所大学的大学城区域。共享单车是出行方式上的一次具有创新性的变革。大学校园共享单车使用可以极大地节约时间，同时对于大学生及其他校园人低碳环保意识的养成有潜移默化的作用。本项目的学术价值在于，通过对大学校园及周边共享单车的使用现状进行调查，进而分析共享单车作为一种新的交通工具其交通需求特征和交通运行特征，并对共享单车的引入对现有交通系统的影响进行评估。大学校园共享单车需求研究一方面直观地反映在大学校园这一特定环境下使用共享单车的人群种类。另一方面，给学校、有关部门和公司提供大学校园共享单车管理的方向。

二、国内外研究现状及评述

国内外在这共享单车上做了许多调查研究，有人讨论了共享单车的共享模式，探讨其到底是共享经济还是租赁[1]；除开倾向于共享经济方面的研究，还有许多针对共享单车本身的出行方式的研究，有研究者指出个体特征会极大影响出行方式的选择。国外研究者研究发现经济收入极大影响个人出行，富裕人群甚至可以选择空中交通工具出行。也有科学家研究表明人的各方面特征和获得的知识水平的高低也是影响出行方式的重要原因，比如受过良好教育的人多倾向于选择低碳出行方式如公共自行车。

关于共享单车出行特性方面也有许多研究。有研究者认为就居民出行目的而言，娱乐性质的需求多伴随着单车等相对自由轻松的出行方式。有国内研究学者针对公共交通之间的无缝衔接的原因开展调查，得到的结论之一是经济快速是多数人选择地铁等公共交通的原因。还有研究发现出行者通常的骑行时间小于半小时[2]。

交通环境影响方面也有不少研究。有国外专家认为一种交通出行方式的使用人群与该出行方式相关交通标志标线在道路上的比例有一定联系，良好的交通标线的规划会吸引更多出行人群，同时，一种交通方式的盛行也会促使配套交通设施的完善。

还有许多关于共享单车投放管理的研究。国内研究学者针对投放问题根据流量统计建立了运营模型也有科学家从人群选择出行方式的各方面原因入手，针对共享单车这一特定出行方式进行调查研究并给出了较好的管理办法。在特定的使用共享单车群体研究方面，有研究发现职业和居住地是重要的影响因素。

（1）大学生群体基本特性

在现实生活中，共享单车骑行的主要群体是大学生群体，尤其在大学校园这一环境尤为突出，这一事实取决于大学生的特点。首先，大学生适应能力强，虽然共享单车作为一种新型交通出行方式，但大学生较其他群体有更强的动手能力且综合素质更高，能更快的使用共享单车；第二，大学生在面对预想不到的情况时的处理问题能力较强，比如单车抛锚，上锁不能等问题出现时，大学生能更有效的选择处理办法；第三，大学生时间相对宽裕，在出行上相对其他骑行群体来说更好安排，且共享单车的经济便利也是吸引大学生的一点；第四，与受教育水平相关，大学生的绿色低碳环保意识普遍较强，从主观意愿和长期养成的良好习惯上来看，他们骑自行车出行的意向较强；第五，大学生出行距离一般较短，基于此，共享单车无疑是最好的选择。

（2）出行目的与出行方式

如图，被调查者几乎只选择共享单车作为换乘工具；购物活动出行的单车使用比例也较高；步行是大学生校内出行的主要方式，因此上课及返程通常采用步行；走亲访友和娱乐的出行目的对机动车的使用相比其他目的比例较高，这可能与这两类活动的出行距离较长有关。

三、服务大学校园的共享单车发展策略

（1）建造较为完善的的共享单车与公共交通站点接驳服务设施

本文第二章对大学生的骑行习性和出行特性作了描述性统计分析，统计表明：75%左右的大学生可接受骑行里程在3公里以内；大学生日常出行距离以短距离出行为主，80%的出行活动在2公里以内；大学生几乎只选择共享单车作为换乘交通工具的结论。以大学生群体为研究对象得出的上述结论有力的验证了共享单车是解决居民出行“最后一公里”问题的“妙药”。而政府相关部门也可以联合自行车运营商，着力在校园周边交通枢纽打造较为完备的共享单车与公共交通站点接驳服务设施，实现公共交通与慢行交通的无缝衔接，从而建设成一个低碳高效的慢行交通系统。

（2）提升道路骑行安全性

道路骑行环境极大影响大学生骑行频率。具体来看，随着“出行道路标志标线清晰完整”的群体比例的扩大，步行明显下降，与之对应的是自行车分担率的增加；综上所述可知，提升道路骑行环境（尤其安全性方面）是提升自行车出行率的重要手段，政府可以以政策的形式要求相关部门完善道路交通标志标线及有关交通安全设施，营造出良好的慢行交通环境，从而更好的引导人们绿色出行。

（3）允许共享单车进入校园的可行性

目前有一部分大学以共享单车泛滥难管，扰乱校园环境为由禁止共享单车进入校园。通过对大学生共享单车交通需求特性和运行规律的分析，可以因地制宜的利用调查结果进行共享单车停车取车规划，投放数量的确定等。只要进行良好的管理引导，共享单车进校园就能给校园内部交通带来有益影响。

四、总结

本文通过一般性调查，对于大学生这一特殊群体的共享單车使用情况进行了研究，发现了一定规律。现在的很多关于共享单车方面的问题大多是由于对出行特行不理解，管理和人民使用并未形成有机统一。本文最后针对较为典型的问题进行了积极的思考，并提供了解决方向。共享单车管理并非纸上谈兵，只要调查得当，就可以对症下药，把让管理部门头痛的共享单车转变成推动低碳出行不断前行的巨大动力。

【参考文献】

[1]邱淳锵.共享单车真的是共享经济吗？[J].现代商业，2016（35）：190-191.

[2] Georggi N L， Pendyala R M. Analysis of Long-Distance Travel Behavior of the Elderly and Low Income[J]. Transportation Research Circular， 2001（E-C026）.