文骊骁

【摘 要】随着经济的飞速发展，我国航空事业也日益强大，目前有越来越多的人选择民航飞行方式出行，这也引起相关部门对空中交通管制工作加以重视。在此之上，本文简要分析了空中交通管制交接班工作的具體内容和影响飞行的因素，并通过加强ADS-B技术、雷达管制、程序管制等策略对空中交通管制交接班工作进行强化，确保人们出行的安全性。

【关键词】空中交通管制；交接班工作；可行策略

近些年，我国对于航班需求量不断增大，这也导致相关部门必须加强交通管制工作，其中最为重要的就是管制员交接班工作，交通管制员需要具有良好的预测风险的能力，并且具备指挥和控制航空器的间隔和障碍物之间的距离的职业操守，确保飞机飞行不出现任何问题，保证人们日常出行的安全稳定，促进航空事业的蓬勃发展。

一、空中交通管制交接班工作的具体内容

天空与陆地相比存在很多不可见的未知威胁，对于陆地上存在的障碍，我们可以直接挪走，而在空中一旦出现障碍很容易导致飞机飞行偏离原有航线，从而发生危险。所以，为了避免人民生命财产受到伤害，航空器的运行必须遵守空中交通管制规则，它是由专门的管制单位负责，民航组织曾明确规定，空中交通管制最重要的职责就是有效控制航空器与航空器之间的距离和飞机飞行过程中成功躲避障碍物，为飞行环境提供重要的保障。空中交通管制需要有特定的设备实施进行配合，以提升飞行效率，结合通信、监视技术、导航系统完成管辖内交通管制工作，管制员需要分析天气变化、设备状况、航班状态等依据交接班工作内容进行准确交接。

二、影响空中交通管制的因素

（一）外界环境

外界因素对于飞机飞行具有重大影响，它包括天气环境与时空环境，其中天气环境中雷雨天气对交通管制影响最大，在雷雨天气里的大气具有灾害性气体，会对飞机造成安全隐患，据报道有15%的民航事故都是由于遇到雷雨天气，同时会增加交通管制难度，不利于管制员指挥工作，对飞机平稳着陆带来威胁。时空环境是指管制员需合理安排飞行区域，对于有明令禁止飞行区或者危险区需要避让，确保飞行航线无误。

（二）飞行任务

飞机飞行过程中都有指定的目的地，因此交通管制员需要根据飞机自身性能和飞行任务对空中环境进行调整，让飞行适应航线上的环境，确保乘客安全到达目的地。

（三）地面接收设备

飞机飞行质量受地面接收设备影响，若遇到地面设备出现故障，应及时对空中飞行流量加以控制，避免飞机长期处于一个管制不全的状态，而在交接班工作时，管制员需要交代好限制飞行的因素，并将正在发生的影响因素记录在本，交给接班人员查看，方便他们准确做出应急方案。

三、空中交通管制做好交接班工作的可行策略

（一）ADS-B技术

ADS-B技术指的是在雷达无法覆盖区域能够提供虚拟雷达服务的技术手段，它能将多个地区ADS-B设备联网作为雷达网，还可以通过广播等方式为飞机提供信息服务。另外，ADS-B技术还能为航空器之间提供相互监视的作用，避免飞机相互发生碰撞，利用ADS-B技术建立ADS-B系统可以有效保持与地面设备间的联系，它还可以推动交通管制业的发展，真正实现资源共享，充分利用广阔领域的空中资源获取管制工作中所需信息，加强交通管制工作的管理，为做好交接班工作提供扎实的基础。

ADS-B技术采用的是地-地、地-空双向通信模式，它的数据链能够充分维持飞机高密度飞行状态下的监视任务，全球通用的ADS-B数据链S模式电文数据链的最大长度是112位，它的1090MHZ数据率能够让交通管制工作质量得到提升，因此，我国ADS-B技术需要建立一个完善的通信数据链系统，以处理好兼容问题，为我国交通管制的交接班工作提供优质的技术支持。随着我国经济的发展，有越来越多的机场被建成，为了强化空中交通管制的管理工作，需要充分应用ADS-B技术，交通管制员利用该技术对空中领域的飞机航线进行科学合理的划分，并加强区域间的信息交流，提高我国航空事业交通管理工作的效率，ADS-B技术实际上是为雷达管制做出补充，在雷达无法涉及领域进行覆盖管理，从而推动空中交通的有序进行[1]。

（二）雷达管制

雷达需要在能覆盖雷达的范围内进行使用，并通过空中交通管制部门对外公布雷达涉及区域和限制条件，确保雷达能够发挥可靠的通信保障与危险告警信息。雷达区域内的流量主要是由空域结构的复杂程度、雷达功能、管制员的能力、雷达工作的稳定性、通信系统的可靠性、雷达系统失效后的备份情况所决定。在管制员布置雷达时，需要考虑航空器航向、航速、雷达限制等来确定雷达间隔，水平最小雷达间隔为9.3KM，如果利用雷达设备定位足够精准，那么经空中交通管制部门许可，可以将雷达间隔减小至5.6KM，至于实际距离需要综合考虑后再进行相应布置[2]。

其中对于雷达速度的管制，需要管制员按照要求以空速20Km/h进行调整，并在航空器距离跑道入口8km以内停止调整。在进行雷达移交工作时，管制员在可行状态下实施雷达服务不间断处理手段，当使用的二次雷达系统具有明确的标识牌指示符并且已将二次雷达码交付给受移交管制员时，移交单位无需进行提前协议，当双方移交管制员不接触时，可以采用双向直通电话进行交流，并将雷达管制相关内容全部告知接受移交雷达的管制员，确保交接工作的有效执行，其中交接班工作还需注意的是应对雷达设备进行信息收集，这样才能让雷达发挥出自身价值。

（三）程序管制

对于空中交通管制中的程序管制主要指的是用于地面与空中通信的设备，根据一系列事先约定好的协议和已公布的规定对航空器的飞行任务实施管制的方式，它需要机组人员报告航空器具体位置、活动状态等信息进而发布飞行指令。它与雷达管制有着本质区别，它主要采用垂直间隔、时间间隔等间隔标准；一般情况下程序管制员并不参与调速工作，而是借助控制飞机过点时间的方法来实现调速目的；程序管制获取航空器位置来源于飞行员报告；飞行员负责领航，航空器需要按照一定标准进入航线飞行，雷达管制相比更为直观些。在民航管制质量不断提升的前提下，程序管制逐渐向雷达管制过渡，这就需要雷达管制需要不断进步才能适应民众需求。

四、结论

综上所述，做好空中交通管制交接班工作的确很有必要，这也是确保飞机飞行安全的必要前提。交接班工作虽然在外人看起来很轻松，但实际上关乎着交接班所有成员的整体工作质量，因此，相关部门应重视交接班机组部门，落实交接班工作的细节，配合其他部门都能做好分内工作，让人们的出行更加舒适可靠。

【参考文献】

[1]肖琴，罗帆.基于双中介模型的空中交通管制员薪酬满意度对安全绩效的影响研究[J].安全与环境工程，2019，26（02）：169-177.

[2]王兴隆，高经东，赵末.空中交通管制扇区复杂网络建模与特性分析[J].中国民航大学学报，2019，37（01）：7-11.