任鸿飞 徐瑞

【摘 要】随着中国经济与科技的发展，人们生活水平不断地提高，生活节奏也随之加快。为此新兴的电子商务成为了人们进行购物的主流，然而随着电子商务市场体量的增加，配送人员的人工成本提升，服务质量不到位等，使物流最后一公里的配送面临着很多挑战，而本文将会对物流最后一公里的配送体系现状进行分析，并根据其现状来提出相应的解决方案，最后期望为推动我国物流最后一公里的发展做出一些贡献。

【关键词】最后一公里；现状；解决方案

物流是指为满足顾客的需要，用最低成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。現代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。

中国物流行业起步虽然比较晚，但随着国民经济的飞速发展，中国物流行业一直保持较快增长速度，物流体系也一直在不断完善，行业的运行变得更加成熟与规范，逐步地成长为中国的黄金产业。但是在其成长过程中也是会有很多缺点逐渐暴露出来，以我所在大学为例，我们学生群体在网上购物极为频繁，因此校园快递的种类与配送数量较多。应该是物流相对较为完善的地区，可我的切身体会告诉我其实并不是这样的。我发现有很多时候货物明明很快就到了自己居住地的物流仓库，可货物就一直送不到自己手中，极大的延长了物流时间，那么问题的根源到底在哪呢？我认为问题就是出在了这物流最后一公里上。什么叫做物流最后一公里？物流最后一公里便是物流配送的最后一个环节，是货物将要送到顾客手中的最后一步。虽然是最后一步，但这最后一步往往会成为整个物流活动过程耗费时间最多的一步。所以说搞好物流最后一公里才是真正搞好物流的核心环节，但这是一个很难解决的问题。

一、物流最后一公里的现状主要表现在以下几个方面：

（一）物流最后一公里配送服务质量较差

中国的快递行业是劳动密集型行业，服务人员的职业素养相对欠缺。投递员常常因为各种事情而耽误了快递的投递，或者是在投递过程中操作太过暴力，导致货物破损，影响物流质量，导致物流时间大大延长。

（二）自主提货耗时长

很多时候客户的快递早已到达快递点，但是由于快递点没能快速将快递进行整理，盘查，给客户提供取货码，所以又给物流最后一公里的配送延长了时间。

（三）送货上门成本太高，难以实现。

送货上门虽然能较好的解决物流最后一公里的问题，但是成本较高，尤其像学校这种单位具有一定的特殊性，对学生的安全保障要求高，学校通常设有门卫保安，不会让快递员轻易进入学校，所以实现送货上门配送困难多，难度大。

针对物流最后一公里的现状，需要根本上区解决，从物流企业自身和政府政策等多个角度来逐步改善。最终做到提升配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求。

二、妥当的处理“物流最后一公里”存在的问题，有以下解决方案：

（一）自建物流系统

对电商和物流企业来说，自己去建立一套独立完整的物流体系是最为理想的方案。作为一个完整的物流体系的最后环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜和便利店等方式来弥补物流“最后一公里”的配送的短板。地铁自提点和社区自提柜虽然能够达到高效快捷的目的，不过便需要物流企业前期高额的成本加入。此时，若政府与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。如在2014年2月，杭州市宣布将在主城区建立800个“E邮柜”公共服务站点。集约化的配送形式可以使企业更加灵巧的选取配送时间，降低配送成本，这样还能够更好保护用户的隐私，更好的去满足用户多样化体验需求。

（二）与第三方合作模式

第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校开展投递服务合作。便利店、社区物业等第三方能够为网购客户提供代收包裹的服务，用户能够就近选取身边的合作网点进行自提。物流企业选择这种配送形式投资相对较少，方便操纵，但需要物流配送企业制订完善的合作计划。

（三）共同配送

共同配送又称作“第三方物流服务”。它是多个客户统一起来协同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。就是指当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。共同配送的优势在于能够经过规模化的一致配送形式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，可以在一定水平上改良城市中心拥挤的交通状况。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我国在借鉴其经验的基础上也在逐步探索。2012年6月，商务部颁布了《商务部关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》。这标志着我国“共同配送”的发展已逐渐步入正轨。

（四）政府提高对于物流企业的重视程度，加大政策帮助。

政府应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。例如，对于《快递条例（征求意见稿）》中第三十条“快递车辆运输、通行便利”的原则应该明确具体化。首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。原因是简单的限行方法无法从根本上处理城市配送需要与城市交通容量的现实冲突。其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。

（五）培育专业化物流配送型人才。

为了推动现代物流行业和城市配送企业的进步，应该加快培养一批具备当代物流知识和业务实力的专业人才。经过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，增强城市配送企业和研究咨询机构紧密合作，进而更有用的处理城市配送“最后一公里物流”问题。

三、总结

在这日益竞争激烈的中国广大物流市场，必须要有聪明的头脑和别人没有的创新技术，才能在这竞争中站住脚。物流“最后一公里”虽然面临的困难重重，但我相信坚持的做下去一定会做好。作为新时代的的物流人，如何突破物流最后一公里的瓶颈，如何降低物流在各成本中所占的比例将是以后我们要去研究的方向，我们不能放弃，要争取在逆境中获得胜利。

【参考文献】

[1]李淑艳.黄浩文，林森茂.高校校园快递“最后一公里”配送现状与对策研究——以广东交通职业技术学院为例[J].物流科技，2016，39（8）：36-37.

[2]任大勇.学生自主管理下的高校校园快递新模式研究[J].物流技术，2014，33（6）：71-73.