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内河LNG加注需求及加注站布局选址

2019-05-31代雯强杨珩

水运管理 2019年4期
关键词:液化天然气

代雯强 杨珩

【摘 要】 为明确水陆域条件是否符合建设液化天然气(LNG)加注站的要求,在我国内河船用LNG加注站发展现状的基础上,分析长江干线、京杭运河、西江航运干线现有船舶结构,对沿线主要省份船用LNG加注需求进行分析预测,并结合单个LNG加注泊位的年加注能力,得出三大内河沿线省份LNG加注码头总体密度布局方案。分析内河LNG动力船舶通航条件、内河船舶LNG加注方式,结合各地港口规划及发展现状,在分析各个候选站址的水陆域条件的基础上,综合得出内河LNG加注站的布局选址建议。

【关键词】 长江干线;京杭运河;西江航运干线;液化天然气(LNG);布局选址

0 引 言

沿海液化天然气(LNG)接收站在节能减排大背景下不断增加,发展内河LNG动力船舶对防止船舶污染、保护内河水域环境具有十分重要的意义。

在内河布局选址LNG加注站,需要解决以下3个问题:了解内河沿线LNG加注需求、系统分析各地港口规划、水陆域条件是否符合建设LNG加注站的条件。

1 我国内河LNG加注站发展现状

据交通运输部最新统计,截至2017年8月,全国已建成的内河LNG加注码头共计19个,主要分布于长江干线和京杭运河沿线。在这19个LNG加注码头中仅有南京、梧州、上海等地3个加注站已开展加注作业,2016年实际加注LNG约1 100 t。

依据交通运输部海事局现行《液化天然气燃料内河加注趸船法定检验暂行规则》,加注趸船LNG储罐的容积上限为600 m3。因此,现有加注趸船和设计建造中的加注趸船单船容积均为500~600 m3。

2 三大水域主要省份船用LNG加注需求分析

就目前情况来看,LNG动力船舶对长江航运乃至我国内河航运而言还是一个新生事物,推进LNG动力船舶大规模应用尚需时日。

结合沿江省市关于推进LNG动力船舶改造和发展的相关进程,目前长江干线LNG动力船舶数量不多,主要以改装船舶为主;未来,随着相关标准和规范的逐步完善,船舶改造进程加快,新的LNG动力船舶也逐步投放市场,其数量及平均吨位将呈快速增长态势。

2.1 长江干线

2.1.1 船舶保有量

长江干线运输船舶总计11.2万艘、运力总计万t,平均吨位440总吨。船舶类型有客船、干散货船、化学品船、油船、集装箱船、滚装船、驳船、推拖船和其他船型等9类,其中:干散货船约占49%,是长江干线中的第一大船型;滚装船和集装箱船数量均未超过300艘,占有比重均小于1%。

2.1.2 LNG动力船舶数量预測

LNG动力船舶分为改造船舶和新建船舶。从船舶改造的经济性和安全性等方面考虑,适合改造的船舶为300总吨以上、船龄在15年以内的干散货船(不包括采砂船)。

长江干线适合LNG改造的船舶数量为2.47万艘,预计2020年、2025年改用LNG为燃料动力的船舶分别达到2 330艘和艘;随着单燃料船舶发动机、微引燃式双燃料发动机成功研发并予以推广,新建LNG动力船舶数量大增,预测2025年将达到5 650艘:因此,2020年、2025年长江干线LNG动力船舶数量分别为2 330艘和17 920艘。

2.1.3 LNG需求量预测

现有船舶改造后将使用燃料油与LNG的混燃式系统。试点船舶经验表明:LNG的综合替代率为60%~70%(本文取65%),一艘改造船舶的LNG耗气指标为40 t/年;新建LNG动力船舶按照100%使用LNG燃料计算,一艘新建LNG动力船舶的耗气指标为78 t/年。

经预测,2020年、2025年长江干线LNG动力船用气需求分别为8.92万t和83.28万t(见图1)。

2.2 西江航运干线

西江航运干线有内河运输船舶3.6万艘。经预测,2020年、2025年西江航运干线LNG动力船舶用气需求分别为1.88万t和25.76万t(见图2)。

2.3 京杭运河

京杭运河有内河运输船舶8.7万艘。经预测,2020年、2025年京杭运河LNG动力船舶用气需求分别为9.00万t和61.63万t(见图3)。

3 LNG加注站布局方案

3.1 布局原则

内河水系的船舶运力和货物运量会因地区分布不均而有所差异,水上LNG基础设施布局需要与经济社会发展需求,沿江产业、航运发展规划,船舶密度,货流密度相适应,并综合考虑内河航运基础设施条件、综合运输发展水平、LNG动力船舶续航能力等因素,合理安排,统筹规划。主要布局原则如下:

(1)系统规划,分期实施。

(2)以市场需求为导向,符合相关规划。

3.2 布局思路

综合考虑船舶LNG加注需求、主要通航水域通航技术状况、不同水域船舶流量密度、各种加注方式安全要求和应急条件、加注站经济性等多方面因素,集中资源布局,优先在水域条件好、船舶流量大、港口地位突出的地区选址,但应符合港口、城市、环保等相关规划,做到深水深用、浅水浅用。

部分条件优越的LNG加注站点的补液,除考虑远期由沿海接收站装船运抵码头外,还需考虑进江海船的通航要求,因此,港址选择的范围主要集中在具备良好水陆域条件的深水岸线。

选址过程应按照3个阶段完成,具体如下:(1)根据LNG动力船舶用户的需求和发展,确定各省加注站总体规模和数量;(2)充分考虑综合因素,确定选址的初步备选方案;(3)针对备选方案,进行相关的评价和优化。

3.3 规模分析

LNG加注站规模的确定主要考虑各省内河LNG动力船舶用气量、LNG动力船舶的罐体大小、加注站营业时间等因素。

根据《内河液化天然气加注码头设计规范》,单个加注泊位的年设计加注能力按下式计算:

式中:Pt为泊位年设计加注能力;Ty为年可营运天数;A 为泊位有效利用率;td为每昼夜加注时间;tz为一艘船舶的净加注时间;tf为受注船辅助服务业时间;G为平均艘次加注量。

经计算,单个LNG加注泊位的年加注能力约为5.33万m3,合2.4万t。各省按照加注需求,结合单个LNG加注泊位加注能力,计算长江干线LNG加注码头泊位数需求(见表1)。

同理,经计算:西江航运干线2020年LNG加注泊位需求个数为2个,2025年为14个(已建1个);京杭运河2020年LNG加注泊位需求个数为4个,2025年为18个(已建3个)。

3.4 总体布局方案

根据加注站选址的经济性、安全性原则,综合考虑建站条件、LNG动力船舶用气需求量和分布,以及个体船舶航行习惯,结合各地干线航道网布局、港口作业区布置规划,并考虑各省加注站的规划、建设情况,三大水域加注站规划按以下密度布局。

(1)长江干线。湖南、江西各设置1处加注站点;湖北设置2处加注站点;安徽设置4处加注站点,其中至少1处有接收站;江苏设置2处加注站点,其中1处设有接收站。

(2)西江航运干线。在广东、广西各设置1处加注站点。

(3)京杭运河。在山东、浙江、江苏各设置1处加注站点。

4 选址分析

4.1 内河LNG动力船舶加注LNG燃料的方式

目前,LNG燃料水上加注主要分为船对船、岸站对船、罐车对船等3种加注方式。LNG燃料水上加注方式见图4。

根据内河航运发展实际及我国LNG产业发展相关政策,当前水上加注站建设形式主要推荐岸基式和趸船式。长江干线、西江航运干线洪枯水位落差大,以趸船式加注码头为主、岸基式加注码头为辅;京杭运河河道宽度有限,水位变幅不大,推荐以岸基式加注码头为主。

4.2 通航条件

加注码头的建设规模应与所在河段航道的通航标准、航道等级及船舶尺度和數量相适应,并结合远期需求适当留有发展空间。设计船型尺度应根据受注船的现有船型和未来船型发展趋势,并结合港口现状及规划、主航道的现状及规划等因素,综合分析确定。

由长江航道2020年规划通航条件(见表2)和目前已建或在建的小型LNG动力船主尺寸及通航要求(见表3)可以看出,未来航道的通航条件不会成为发展小型LNG动力船的制约因素。

4.3 选 址

码头选址考虑因素主要有港口规划、水陆域自然条件、集疏运条件、公用配套设施依托条件、地址材料和施工条件等。

三大水域各大港口公共配套设施完备、材料齐全、施工条件较好,因此,在符合港口规划的前提下,水陆域自然条件及集疏运条件是LNG加注站选址的关键控制因素。

以湖南为例,湖南境内枢纽港口分别是长沙港、岳阳港和常德港,其中岳阳港位于长江沿线。通过对岳阳港相关港区总体规划及现状的分析,港区功能规划定位适合LNG加注站建设的有陆城港区和道仁矶港区。陆城港区可利用的岸线在枯水期航道较窄、边滩较宽,后方陆域多为农田和较陡的山丘,水陆域自然条件并不适合LNG加注码头的建设。

目前《湖南省LNG水上加注站总体布局规划》已经编制完成,该规划在长江段布局君山和乌石矶2个加注站点,其中乌石矶加注点规划于道仁矶港区内,基本符合该规划。

长江干线候选站址有武汉新港白浒山港区、黄石港阳新港区、九江港官湖站港区、安庆港长风港区、芜湖港高安圩作业区、马鞍山港郑蒲港区、池州港乌沙港区、南京港仪征港区、扬州港江都港区、镇江港扬中港区,均满足规划,水陆域及集疏运条件较好。

西江航运干线候选站址为东莞港虎门立沙岛(设有接收站和加注站)、京杭运河候选站址为山东省济宁市(设有加注站),建设条件均达到优。

5 结 语

本文在我国内河船用LNG加注站发展现状的基础上,通过对内河三大水域现有船舶结构的分析,对长江干线、京杭运河、西江航运干线沿线主要省份船用LNG加注需求进行分析预测,并结合单个LNG加注泊位的年加注能力,得出三大水域沿线省份LNG加注码头总体密度布局方案。分析内河LNG动力船舶通航条件、LNG加注方式,结合各地港口规划及发展现状,在分析各个候选站址的水陆域条件的基础上,综合得出内河LNG加注站的合理布局选址建议。本文可为国家、相关集团企业在内河LNG加注站的布局选址提供决策支持。

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