马丽丽 吴 双 易传鑫 张云龙 王兴森 骆颂阳

（河南科技大学体育学院，河南 洛阳 471003）

自共享单车问世到现在，其数量和规模已呈爆炸式增长，洛阳的大街小巷随处可见共享单车的身影。一辆自行车服务于多人，可以解决短途出行问题，具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放、还大城市一片蓝天净土的重要功能，为忙碌的你我出行“最后一公里”难题提供了解决方案[1]。共享单车，作为公共自行车的一种，是指企业单独或是与其他门合作在校园、地铁站、公交站、居民区、商业区等其他公共区域提供的自行车租赁共享服务，它的存在可方便城市居民的短距离出行，以填补其他共享交通工具所不能解决的“最后一公里”的空白[2]。

共享单车倡导绿色低碳的生活理念及健康的出行方式，缓解了城市交通的“痛点”，如：空气污染、水质污染、浪费土地资源和经济成本等。而骑共享单车出行，可以减少二氧化碳、二氧化硫的排放，减少能源消耗，降低空气污染程度，对环境的绿化起到了积极的作用。从根本上符合“生态出行、绿色出行、低碳出行”这一主题理念，能够充分的展示洛阳城市文明形象。骑自行车属于周期性的有氧运动，可使锻炼者消耗较多热量，收到显著的减肥效果[3]，可以改善骑行者的心肺功能，缓解心理压力。骑行者在骑行中既锻炼了身体，还可以感受路途中风土人情的美好。

以共享单车为载体，根据城市文化特色，开发城市景观观赏型、体育赛事参与型、乡村生活体验型、复古文化感受型旅游路线，可以打造具有城市特色的运动休闲产业，实现城市运动休闲产业的可持续发展，可为洛阳市居民带来更为积极的影响[4]。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

以洛龙区居民对共享单车使用情况为研究对象。选取洛龙区范围内（学校、商场、小区、公园等）居民和学生为调查对象，采用按年龄分层随机抽样。

1.2 研究方法

1.2.1 文献资料法

以“共享单车”“全民健身”“休闲体育”为关键词，在中国知网、万方数据库以及河南科技大学图书馆中查阅近几年的相关学位论文和期刊资料，了解相关的科研成果。

1.2.2 问卷调查法

发放300 份问卷，回收283 份，剔除出无效问卷11 份，有效问卷272 份，有效回收率为91%。

1.2.3 数理统计法

运用SPSS 软件对调查问卷的内容进行频率分析。

2 结果与分析

2.1 被调查者性别比例和年龄结构（见表1）

2.1.1 性别比例

在表1 中可以看出采访的骑行共享单车的对象当中男性比例高于女性，分别有149 人和123 人，占被调查者的54.8%和45.2%。从数据上来看洛龙区居民骑行共享单车的人群性别比例相比并不悬殊。

2.1.2 年龄比例

通过表1 可以看出，骑行共享单车的人群中，占比例最大的是18-21 岁的青年人，占52.6%；其次是22-30 岁的青年人，占27.2%；之后依次是31-40 岁的中年人、41-50 岁和51 岁以上的中老年人，分别占8.8%、9.6%和1.8%，可以看出洛龙区共享单车的骑行主体是中青年。

表1 被调查者性别比例和年龄结构调查表

采访到的18-21 岁的主要为在校大学生，在学校中随处可见骑行共享单车的身影，上课路上、回寝路上、食堂路上，甚至是外出购物游玩的路上。共享单车只需支付押金和极少费用便可享受包月或包年服务，极大降低了学生的交通支出，且其具有随用随停等优点更是受大学生的欢迎。22-23 岁的青年群体，可能是刚刚毕业步入社会，还未能拥有充足的资金进行买车，而且洛阳市近两年为修建地铁到处封路，很多时候还是骑行灵活的共享单车比较方便，下班回家骑行共享单车也可以活动一下僵硬的身体，为身体带来丝丝放松。31岁及以上的中老年群体，可能经济上比较充足，家里已有汽车或电车或自行车，所以共享单车的出现并没有为他们带来太大的影响。他们也无需使用共享单车来健身，大可以选择条件更好的健身房，但是共享单车也有不可代替的优点，比如可以利用碎片化时间在上下班路上骑行进行健身。

2.2 被调查者对共享单车健身功能提升后使用意念的调查

表2 使用现有共享单车进行骑行健身机率调查表

表3 对共享单车健身功能提升后使用意愿调查表

从表2 和表3 可以看出，54.4%以下的人选择目前现有共享单车作为健身工具的机率为30%以下，占比最大，人们意愿较小。在共享单车健身功能提升后使用机率在51%到80%的人占比32.4%，与提升前的12.5%比较使用机率大幅提升。说明人们还是接受使用共享单车健身这一观念的，如果能够带来更舒适的体验，人们的健身意愿还是比较强烈的。共享单车在将来未必不是一种很便捷的健身方式。

2.3 被调查者骑行共享单车的周骑行时长和周骑行公里的调查

2.3.1 平均骑行速度

问卷总数为272 份，根据所有问卷数据可求得，在调查时受访者的周骑行总时长为939 小时，骑行总里程为2219千米。计算可得，周平均骑行时长约为3.45 每小时，周平均骑行里程约为8.16 千米，由此可得平均骑行速度为2.37千米每小时。

2.3.2 骑行时长和骑行速度

为了保持健康，世界卫生组织建议每周至少150 分钟的中等强度运动或75 分钟的高强度锻炼。中等强度的运动常见的是跳舞、做家务、健步走、骑行等。根据我们计算得出的骑行速度可知骑共享单车属于中等强度运动，可以达到一定保健作用，且根据数据可知人们平均骑行时长为207 分钟，同样符合世界卫生组织给出的保健时长标准，所以共享单车骑行能够达到锻炼作用，同时也能绿色出行节能减排。

2.4 被调查者骑行共享单车所受到的积极影响

表4 骑行共享单车所受到的积极影响调查

从表4 可以看出，认为骑行共享单车带来的积极影响为“使身体得到锻炼”的为65.1%，认为骑行共享单车带来的积极影响为解决了自己“最后一公里”出行难的问题的为56.6%，认为骑行共享单车带来的积极影响为“提高了身体的灵活性”的为41.2%，认为骑行共享单车使骑行者精神愉悦的有34.9%。分析表明，骑行共享单车能为骑行者带来很多好处，比如大多数认为骑行共享单车可以使身体得到锻炼，还有一部分人认为骑行共享单车可以提高身体灵活性，使精神愉悦，为人的身心都带来健康。

3 结论与建议

3.1 结论

3.1.1 共享单车骑行群体中男士居多，尤其是青年人占主要部分，青年人中又以大学生为主体。

3.1.2 骑行共享单车出行不仅可以为我们解决“最后一公里”出行难问题、带来精神愉悦、提高身体灵活性，最重要的是还可以让我们身体得到锻炼，促进身心健康。

3.1.3 目前社会上现有的共享单车还无法与专业的赛车相比，有骑行时间长而导致臀部疼痛，膝盖疼痛等一些身体伤害。所以，人们直接将共享单车作为健身工具骑行的意愿并不是特别强烈，但共享单车又具有专业赛车无法比拟的优点，如共享程度高，随用随停，可利用碎片化时间骑行等。

3.2 建议

3.2.1 共享单车要在大学生出现的地方多投放，多做活动，让大学生多享受到优惠，还可多举办共享单车骑行活动，让更多的大学生参与进来，既可锻炼身体，也可以带动更多的人参与骑行。

3.2.2 根据我们调查出的结论可知，骑行共享单车虽然为骑行者的身体带来了一定的锻炼，但是骑行速度还略慢，建议适当提高骑行速度，进而促进锻炼效果。

3.2.3 若共享单增加一些专业性功能的话，民众骑行意愿会大幅提升，人们又会多出一种新的健身方式。尤其洛阳又是旅游城市，有丰富的文化内涵，骑行穿梭在洛阳的大街小巷，又别有一番风味。

3.2.4 加大健身骑行宣传理念，让市民动起来，在通勤路上便可让身体得到锻炼。