陈蜀鹏 陈 娟* 黄顺昊 祁 欣 李 帅 邸锦玉 李鹏博

(1.北京化工大学 信息科学与技术学院， 北京 100029； 2.中国铁路北京局集团有限公司 保定工务段， 保定 071000)

引 言

随着铁路运营规模及技术的日益发展，对无缝线路的可靠性和稳定性提出了更高的要求。无缝线路在设计时按照各个铺设地点的强度和稳定性等因素会选择一个适当的铺设无缝线路的轨温范围，称为设计锁定轨温范围[1]。在设计锁定轨温范围内用扣件锁定钢轨，此时的轨温称为施工锁定轨温。在火车不断行驶以及温度、湿度等外界环境的影响下，线路钢轨各个截面的锁定轨温会发生相应的变化，与原施工时的锁定轨温不同，称为实际锁定轨温[2]。在极端条件下实际锁定轨温会与原施工锁定轨温相比会发生较大偏移，如夏季由于气温升高，无缝线路内部产生的温度压应力增大，可能发生线路钢轨胀轨；冬季气温降低时温度拉应力增大，可能发生断轨。两种情况均会造成重大铁路交通事故[3]，因此实现对无缝线路实际锁定轨温的快速精确测量具有重要的现实意义。

目前国内无缝线路实际锁定轨温的检测方法主要有观测桩法[4]、机械应变计法和温度补偿钢尺法等，但检测精度不高。近年来国内外科研人员提出了应变温度法[5]、X射线法[6]和磁畴法[7]等新方法来检测无缝线路实际锁定轨温，但应变温度法和X射线法只有在无缝线路固定区钢轨产生形变时检测钢轨实际锁定轨温才会有效。……