“中国速度”再次更新！新加坡《联合早报》23日称，时速600公里的中国高速磁浮试验样车当天在青岛正式下线（上图），标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。近年来中国在高速地面交通运输领域的不断突破引起集中关注，这次高速磁浮试验样车的公开亮相，自然也吸引了外界的眼球。

据介绍，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。俄罗斯卫星网23日称，当前中国高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800-900公里，因此时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。报道介绍说，磁悬浮技术让列车和轨道系统之间没有任何接触和摩擦，从而确保列车可以达到极高速度。据介绍，中国的高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。

高速磁浮是当前世界轨道交通技术的制高点之一，多个发达国家都进行了长期持续研发，并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。2015年，日本高速磁浮列车曾在试验线上创造了603公里的最高时速。俄媒还提到，中国近年来对高速列车项目进行了大量投资，2017年中国高铁线路的总长度达到2.5万公里。根据中国方面的规划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线，并于2021年在调试线上开展系统测试。

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍说，按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”同时，高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运，可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输时，则可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

据介绍，中国在磁浮列车领域积累了相当丰富的经验。中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线已运营三年，共计运送旅客916.54万人次。设计时速200公里的无人驾驶磁浮列车也在研制中，计划于2020年初下线，它将填补全球该速度等级磁浮交通系统空白。▲（武彦）