王子位

摘要：AIDC测试是空管自动化系统正式实施管制自动移交功能的必要验证环节。文章简要介绍了的AIDC的概念和流程，列举了几起AIDC测试中遇到的移交失败典型案例，并依托AIDC原理、规范进行具体分析，找出导致AIDC测试失败的原因，为AIDC测试提供一些参考，以及为自动化系统生产厂家完善程序和管制单位间优化移交协议提供帮助。

关键词：AIDC；报文格式；简约模式；移交失败

中图分类号：TP393 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2019）10-0270-03

开放科学（资源服务）标识码（OSID）：

为实现相邻管制区域之间的管制协调和移交自动化，ICAO推荐在亚太地区使用AIDC协议作为管制电子移交的标准。西南地区空管局从2006年3月开始启动AIDC相关工作，并逐步走到全国前列。目前贵州空管分局使用的两套自动化系统分别为莱斯自动化系统（NUMEN2000）和二所自动化系统（AirNet），AIDC报文通过民航转报网络进行传输，并已實现与成都、重庆、昆明、南宁、广州区管等管制单位的AIDC自动移交。

AIDC作为空管自动化系统管制自动移交手段，其可靠性和有效性对管制工作的影响极大。当前中国民航使用的空管自动化系统品种较多，虽然均采用了统一的AIDC协议标准，但不同厂家在具体软件实现上还存在一定差异，容易导致跨品牌、跨系统的AIDC移交出现一些兼容性问题，因此在管制区间正式实施AIDC前，必须进行充分的测试，以便提前发现问题、解决问题。

1 AIDC概念

AIDC是Air Traffic Services Interfaci1ity Data Communications的缩写，即空中交通服务设施间的数据通信。AIDC是为了减少电话移交和协调，使协调位管制员能更有效、及时地对席位管制员的管制指挥工作实施监控而引入的航空自动化管理技术【1】。

AIDC是国际民航组织在亚太地区推荐使用的空管自动化系统管制自动移交协议，其可以完全取代当前地面电话协调移交，独立完成移交过程，在配备了具有AIDC功能的自动化系统间利用AIDC进行屏幕电子移交，可以充分利用系统自动处理能力，降低电话协调的使用，减少管制员的协调工作量和出差错概率，使其将精力集中于屏幕监控和调配飞行冲突。由于AIDC协议为ICAO统一标准，因此可以在不同的航管自动化系统间推行。在飞行流量日益增加、相邻管制区间协调移交任务日益繁重的今天，AIDC是解决此瓶颈问题的重要技术手段之一，对保障飞行安全发挥着积极的作用。

2 AIDC简约模式移交流程【2】和相关报文的介绍

2.1 AIDC简约模式移交流程图

2.1.1 AIDC简约模式通知阶段

2.2 AIDC相关报文的介绍

1）预计边界点信息报ABI（Advance Boundary Information）

作用：向下一管制区提供某一将被移交的航空器信息，实时修改飞行数据。

2）预计飞越报EST（Coordination Estimate）

作用：向下一管制区通报航空器的过交接点高度和时间。

3）管制协调接受报ACP（Acceptance）

作用：对之前收到的EST回复认可电报。对于EST的回复自动发出。

4）管制移交报TOC（Transfer of Contro1）

作用：用于通知下一管制区接收某一航空器的管制。

5）管制移交接受报AOC（Assumption of Contro1）

作用：回复之前收到的TOC报，接收处于移交状态中的该航空器。

6）逻辑接收报LAM （Logical Acknowledgement Message）

作用：表示收到日时组【3】3编组里所指的那份报文，且格式、移交流程和CRC校验码正确，由系统自动发出。

7）逻辑拒绝报LRM（Logical Refuse Message）

作用：表示收到日时组3编组里所指的那份报文，但是存在错误，可能是格式、移交流程和循环冗余校验码（CRC）不正确，也可能是其他原因，由系统自动发出。

3 AIDC测试失败案例分析

3.1 现象一：接收的报文中，出现乱码（报文变字）

在进行AIDC测试时，相邻管制区的测试人员反映收到贵阳的AIDC报文中包含乱码（报文变字）。贵阳自动化系统的FDOP上查询发现无乱码，而在转报系统上查询对应的报文包含乱码。经分析，基本可以判断是自动化系统到转报系统的线路上出现的乱码。

所以，传输线路的好坏是成功测试AIDC时的第一要素。目前贵阳自动化系统与转报系统采用异步连接方式，设备均在同一机房内，线缆长度小于15米，满足规范要求。贵阳转报系统与上级节点之间通过ATM和FA36进行互联，报文之间传输无变字。如果自动化系统与转报系统之间位置较远，转报链路距离过长，需要对信号进行调制解调进行传输，防止报文传输变字。

3.2 现象二：贵阳未收到相邻管制区的AIDC报文，相邻管制区未收到贵阳的AIDC报文

在测试AIDC时，贵阳未能收到相邻管制区发来的所有AIDC报文，相邻管制区也未收到贵阳发送的所有AIDC报文。经排查双方自动化系统和报文传输链路均正常，但在各自转报系统端能查询到本方发送的报文，未收到对方发送的报文，进而判断为双方转报系统的配置导致了上述现象的发生。

所以，转报系统的配置也是自动化系统AIDC测试的必要条件。在转报系统的路由表中，需正确配置各方AIDC报文地址，在此基础上，还可通过在转报系统上设置定检报或某段时间内的报文流量参数来检查线路的通断，尽快发现由于线路中断造成报文丢失的异常情况。

3.3 现象三：相邻管制区发来的AIDC报文，我方回复LRM报

2013年3月23日，相邻管制区飞越贵阳的航班在发送ABI报的后，贵阳自动化系统出现解析ABI报文失败，提示编组22错误，回复LRM报文。而相邻管制区INDRA系统在收到贵阳回复的LRM报文后，不能在进行之后的AIDC移交。从而在测试的过程中，出现大量无法进行AIDC移交的情况。在贵阳方详细查询相关ABI报文，发现相邻管制区INDRA系统发来的ABI报文中有回车的现象，情况一反映给相邻管制区测试人员。

具体表现为：

报文格式的原因造成了自动化系统无法解析该报文。由于不同自动化系统，对AIDC报文解析不同，所以报文格式也是测试AIDC是应该关注的一个要点。

3.4 现象四：贵阳发送EST报文，对方回复LRM报，跟对方联系后，发现贵阳发送EST报时，对方自动化系统上的航空器目标还未相关

对方回复LRM报的原因是否为贵阳发送EST的时间过早或者距离过远造成，可以通过测试调整发送时间和距离的参数进行验证。

所以，自动化系统的参数配置中AIDC报文发送时机的配置及CRC校验初始值，也是AIDC测试时关注的要点之一。

4结论

目前空管自动化系统已实现国产化，与国外自动化系统一样，国内不同厂家的自动化系统都具备AIDC的功能，大部分空管单位都实行了AIDC自动移交，AIDC自动移交在减轻管制员工作负担、提高指挥效率和保障飞行安全方面具有重大意义，保证AIDC功能的正常运行也是技术保障人员的一个重要工作。文章从多次实际测试AIDC的经历中，简要分析了一些容易导致AIDC测试失败的要点，包括传输链路、自动转报系统的配置、报文格式、自动化系统参数配置和AIDC报文发送时机等因素，并提供了一些避免这些因素发生的解决方法，希望能为各位同仁实际工作中进行AIDC测试提供参考，起到抛砖引玉的作用。

参考文献：

[1] 韩俊杰.基于AIDC协议的管制协调移交自动化系统[J].空中交通管理，2007（11）：2.

[2] 民航西南空管局管制自动移交AIDC应用实施细则.2011.4.20

【通联编辑：光文玲】