杨晶晶 范力 王延光

摘 要：科研试飞在航空兵作战和民用航空中占据着重要的位置，而指挥引导是完成科研试飞任务的主要组成部分。随着航空器的数量不断增多，仅有的空域内飞行密度不断增大，尤其在科研试飞中，作战飞机性能的高技术化给指挥引导方法革新带来了更多的挑战和机遇，指挥引导方法也得到了很好的完善和革新。本文主要探讨在我国新研制的空中防相撞系统试飞中指挥引导的方法。

关键词：空中防相撞系统 指挥引导方法

中图分类号：V355文献标识码：A文章编号：1003-9082（2019）04-0-01

空中防相撞系统是我国自主研制的军民两用、运输机使用的空中防相撞报警系统，是为空中飞行器在现在及未来的高密度条件下飞行提供安全保障而研制的。

一、空中防相撞系统试验的试验要求

空中防相撞系统试验分别以两架飞机为空中试验平台，要求两架飞机以不同的进入角度（1300、90 0、45a），从30KM处飞向同一遭遇点，到达位置点时两机之间距离不得大于2KM。每个进入角度连续试验三次，再转入下一个进入角。

根据试验要求和本场空域特点，经过两个架次的飞行后，我们设计出了在空域内实施、简便、节省时间连续多次的引导进入方法。

二、指挥引导的主要方法

1.满足130a进入角的引导法

首次进入引寻双机在C点遭遇后（见图2-1），保持等速飞行，当双机分别到达Al和Bl点，双机向外侧转180 0进入。当双机改平后，到达A2、B2，距Cl遭遇点正好30KM。

由图可～kU： CB=C282，

CBl=C282-C2D，

C2D=2Rtg（1300 /2）

CBl=C2E。

这种指挥引导方法的特点是可以连续多次进入，操作简便，便于控制。

2.满足900进入角的引导法

2.1两种引导方法

首次进入引导双机在c点遭遇后，保持航向等速飞行，当双机分别到达Al、Bl点时（交叉后各飞行距离30KM），向内侧转90 0改平，既形成第二次90 0角的进入。

另外一种进入方法是双机交叉后向外侧转180 0，即采用双机回转的引导方法，双机交叉后保持航向、等速平飞，分别到达A 7、B 7时，令各机同时向外侧转180。，改平后就形成二次进入。反转点的距离为CAl/2，即进入距离的1/2。

2.2两种方法的对比

两种方法相比较而言，向内侧转90 0这种方法简便、容易掌握，但实施起来需要有较长的航线和较大的空域;向外侧转180 0需要使用的航线较短，可以在较小的空域内实施，但这种引导方法主要是掌握好双机反转的时机，早转进入后导致距离不够，晚转进入则浪费时间、减少空中进入的次数。

3.滿足45 0进入角的引导法

当首次进入引导双机遭遇后，保持肮向等速飞行，待飞行到双机距离30KM时向内侧各转45 0，

即可形成再次进入。（见图2-3）

—、a

由图可以看出  AC=AC，

BC=B  C 7

这种方法同90 0进入方法一样，简便易与控制。但从节省时间增减进入此考虑，不是最佳方法。最佳方法则是双机遭遇后即可向外侧转180 0改平。他比上一种再次进入方法节省1/3的时间。以V=900，B 450为例，上一种方法遭遇后平飞30KM需要27，转45 0角需要20”，共需要2，20，，：第二种方法只需要180 0的转弯时间80”，每次进入可减少60，，的时间。

结语

科研试飞任务的多样性，给指挥引导人员的引导方法提供了创新的平台。领航、指挥引导在实际工作中如何应用其基本引导理论与实际结合，需要指挥引导人员在工作中科学的、灵活的加以应用，在实践中加以总结，创造出科学的指挥引导方法。

参考文献

[1]《指挥引导学》中国人民解放军空军第二飞行学院西安分院

[2]《领航学》中国人民解放军空军第二飞行学院西安分院