江山

“过剩产能+共享平台+人人参与”，宣扬合作、环保和民主理念的“人人共享”模式在几年前横空出世，发誓要打破旧世界的枷锁，抵制傲慢的酒店、霸道的出租车公司的威权。

可如今，糟心的事儿越来越多：连开3辆共享单车，两辆是坏的;出门叫个滴滴，车里装着录音设备，每一句话都可能成为“证词”。令人难过的更是因为“共享经济”曾经给人以美好的愿景，如今却变了味。

在以往，每个服务公司都像一个“黑盒子”，专业资格、行业认证等都由专业机构评定，用户难以置喙。但在初生牛犊般的共享经济体系里，成熟的城市治理体系遇到了新问题。

互联网时代，网络打分取代人工监管，荣辱取决于用户上传的照片和充满情绪的打分。研究发现，质量和评分之间没有必然的联系。

当你下车时，司机一句“给个好评”的请求就会让你忽略车内不太干净的座椅、难闻的气味。

强调“平台功能”的共享经济公司，往往坚称他们只是连接买家和卖家的“通信平台”，所以不用负责。当缺乏城市治理时，既做规则制定者又是裁判员的共享经济公司，就游离于监管之外。加拿大学者斯利认为，共享经济的交易市场正在创造新的和更加特权化的消费形式。

低廉的违规成本也腐蚀了共享的初衷。当五花八门的无桩共享单车充斥街头巷尾时，无需付出代价的违停、损坏让城市治理者头痛不已。

一些改变正在发生。优步已经在伦敦和欧洲被判定为出租车公司。纽约市长决心用交通拥堵费和控制運营执照年限控制优步汽车数量。在西雅图，3家共享单车公司与当地大学签订协议，将支付费用请校园共同管理。也许通过这些措施，跑偏的共享经济能回到正轨上。