王昊　王银坤

一、故障描述

某部Cessna172R飞机进行慢车测试时出现发动机慢车停车故障，飞行人员在发动机1200转将飞机滑至塔台前等待。在转弯点飞行人员进行慢车测试，收油门至1000转时，发现转速急剧掉转，转速至450转时，快速推油门，发动机转速直接掉转至0，发动机停车。

二、排故情況

1、读取机载SD卡中发动机运行数据（如下图1所示，蓝色曲线为发动机转速，最下部红色曲线为发动机燃油流量，下同），从数据中可以看出飞机在启动后暖机13分40秒时试车，全功率时工作正常，拉回至慢车时，转速较低且工作不稳定，后机组迅速推油门，并在短时间内推至大车然后再拉回检查慢车，最后发动机转速从约1150转迅速下降，至约400转时，机组迅速推油门转速继续下降至停车。

2、了解运行情况后，维修人员在飞机及发动机常规检查正常后进行第一次地面试车，并有针对性的对发动机慢车进行检查，试车状况良好，拉油门杆至慢车运行时转速750转，运行稳定;用10磅的力拉油门杆，转速稳定在630转，加大至16磅，转速稳定在540转，最后加大至20磅，转速稳定在530转，即发动机慢车操作正常。排除慢车转速过低导致停车故障发生。慢车时调节混合比，转速上升40转，略高于最佳经验值30转。维修人员进行第二次地面试车，重点模拟飞行操作情况，结果地面试车正常，慢车转速正常，未出现慢车停车趋势。后在1200转时调节混合比，持续拉混合比杆，转速略微上升后迅速下降，快速推回后恢复正常。

详细分析停车故障前及维修人员第二次试车数据，发现试车时迅速推拉油门杆，可能会出现短时的燃油量与转速不匹配的现象，即发动机反应稍慢于操作，具体如下图所示。这种现象在混合比调节不准确时更为明显。查询故障时及之前发动机数据，未发现类似状况。故怀疑在故障时，由于各种原因，飞机燃调可能存在性能下降的问题。

结合上述分析，维修人员更换了机疑似性能下降的燃调。完成检查及更换工作后，发动机试车正常，慢车转速稳定，故障排除。

三、故障原因分析

1、发生故障时外界大气温度7.5^OC，相对较低，发动机需要的暖机时间较长，在此期间，发动机可能出现积铅现象，对发动机的性能产生影响，导致发动机在慢车时工作不稳。

2、分析飞机停车前及试车数据，发现在快速操作油门杆时，燃调存在疑似转速与燃油流量不匹配的情况，即燃调性能下降（在混合比调节不佳的状态下更为明显），在操作时可能存在迟滞反映的情况，且该情况在1之前的数据分析中没有出现。

3、从读取的发动机参数曲线图中可以看出，飞行人员在操作油门杆时，存在操作过于迅猛的现象。

综上所述本次飞机慢车停车故障是由于几种因素累加导致了发动机慢车工作不稳定并最终造成慢车停车。

四、安全提示

1、外界气温较低时，发动机启动后可能会需要更长的暖机时间，发动机长时间在较低转速下工作，增加了电嘴积铅的概率，相关人员应严格遵守发动机“烧电嘴”时间并尽量避免长时间地面低速运转。

2、早晚外界温差较大，发动机试车人员在试车时，注意准确调节混合比。

3、飞行人员在操作油门杆时，注意不要过于迅猛并在飞行前注意混合比的调节。