李依蔓

早晨六七点钟，滴滴司机老胡穿上棉衣棉裤，绑好骑摩托车时穿的护腿，在腰间、后背和脚底贴上暖贴，带着加热按摩坐垫和装满热水的保温杯，全副武装地出门上班。

乍暖还寒的季节，北方城市保定早晚仍然寒意侵人。由于长城C30EV车门密封不严，时速开到70公里以上能明显感觉到“冷风飕飕往里吹”，再加上舍不得开空调，在车上坐一整天，老胡左侧大腿冷得像块冰。

在北方的冬天开纯电动汽车，御寒是个大工程。以前开捷达时，吴林杰一件小薄袄加一条保暖裤就能过冬。如今换了电动汽车，厚羽绒服和两条保暖裤都扛不住，即使穿上棉鞋，“脚丫子还是冻成了冰疙瘩”。经验丰富的司机都在车里备好了棉被，随时准备等待充电时裹着被子取暖。

他们舍不得开暖风，只好生扛着。这款号称等速续航里程370公里、综合工况续航里程270公里的电动汽车在冬天一般只能跑120公里左右，但一开暖风，实际续航会骤降至100公里以下，甚至低至七八十公里。

吴林杰心细，每次仪表盘上显示还剩六七十公里就开始准备找“奶瓶”，“都知道这车的德性”，生怕自己给“撂”半路上。上一次，他认识的一个司机就被“撂”在了距离充电桩只有10米的地方，就因为中间有个小上坡，“推都推不上去”。

这道只有10米的小坡，就像新能源汽车写在配置栏里的续航里程，看似近在咫尺，实则遥不可及。

不是在充电，就是在充电路上

去年9月，吴林杰和老胡几乎同时通过第三方租赁公司购买了同一款电动汽车，正式成为双证合规的网约车司机。……