陈喜凤，刘岭

(1.浙江省水利水电勘测设计院，浙江 杭州 310002；2.中国能源建设集团浙江省电力设计院有限公司，浙江 杭州 310014)

1 引 言

地铁作为城市的生命线，其沿线自然而然会成为商业经济开发的焦点。地铁沿线的某些施工活动特别是紧邻地铁的大型基坑开挖，会引起周围地基地下水位和应力场的变化，导致隧道结构发生沉降、位移、裂缝、倾斜等变形，致使运营中的地铁隧道面临一定的安全威胁。鉴于地铁隧道在城市交通中的重要性，其保护等级高，对变形的控制指标极为严格[1，2]。因此在基坑施工期间，必须对邻近的地铁车站及区间隧道(以下称为“地铁保护区”[3])进行全方位变形监测，以掌握基坑施工过程中邻近地铁隧道结构的变化，为建设方及地铁相关方提供及时、可靠的信息。

关于基坑施工对邻近地铁隧道的影响，一些学者对隧道垂直位移或水平位移做过相关研究，并得出了一些有益的结论[4～6]，但鲜有学者对地铁保护区隧道变形监测进行过较为全面而详尽的阐述。另外，目前国内地铁保护区监测的现状为：①以人工监测、人工处理数据为主；②测期相当频繁，尤其在基坑开挖阶段须每天监测；③数据处理时间极其紧张，作业时段一般为夜间0：30-3：40，测量完毕后须尽快完成监测成果的计算、整理与分析，6：30前向有关单位提交监测成果及分析报告，以及时反馈变形情况，确保地铁结构安全；④可积累大量监测资料，但数据成果零散，无法实现统一管理，难以用其进行纵向比较、分析，亦无法实现变形预测，因此亟须开发一个集数据处理、管理和预测分析于一体的系统。……