吴天宝，范亚东，李雪松，许敏

(上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室，上海 200240)

面对日益严格的排放法规，小型化是发动机发展的重要方向之一，而增压直喷技术，是发动机小型化后保证动力性能的重要技术手段，涡轮增压与电子增压相结合的双增压系统也已进入学者们的研究范围之内[1-3]。随着发动机的强化，其进气量、工作能量密度增加，同时工作状态也更为剧烈，工作过程中缸压峰值变大；低速大负荷情况下，随机早燃发生的倾向也相应增加，早燃发生时运行状态恶化，油耗增加，不利于节能减排[4-5]。低速早燃可能发展为重度爆震，甚至是超级爆震，而超级爆震对发动机的损害较大[6]。早燃的发生机理中缸内热点是一个十分重要的因素，而机油组分对于增压直喷发动机缸内热点的强度与数量都有十分重要的影响[7-8]。现有研究表明，在压缩上止点前喷入微量机油，能够引起早燃并发展为超级爆震[9]，说明在发动机实际运行过程中，进入缸内的机油对早燃和超级爆震现象有直接影响。

机油添加剂组成是探索机油对早燃与超级爆震影响的重要研究方向[10-13]。在一定工况下，随着机油添加剂的增加，低速早燃的频次增加[10]。机油添加剂的元素组分也会影响机油的物理化学性质，如黏度，酸碱度等[11]。此外，早燃是超级爆震的必要不充分条件，发生超级爆震，必定发生早燃[6]。目前国内外学者主要从减少早燃发生的方向去研究如何避免超级爆震的发生。……