在国内SUV市场日渐稳定的今天，小型SUV已成为当下的主力军，消费群体也更加趋于年轻化。他们追随科技、潮流和激情时尚的生活方式，多功能、多用途是他们的购车需求，而在SUV领域颇有造诣的Acura也从成熟的北美市场转向年轻的中国消费群体。Acura作为1 986年诞生于北美的高端运动豪华品牌，在北美市场一直深受欢迎，一脉相承的“本田黑科技”让Acura将实用与豪华完美集合，诞生出活力动感的一面。2016年广汽Acura事业新体制正式建立，开启了中国市场的新篇章。而后在2018年北京车展上，首批达到国六排放标准的广汽Acura CDX混动正式上市，更加丰富了广汽Acura的产品矩阵。

精致的面容 如宝石般晶莹剔透

虽然评价一辆车的外观是一个很主观的事情，但我个人确实觉得实车比照片上的要好看多了。廣汽Acura CDX混动沿用了家族式前脸设计五角形前格栅与前灯组构成了CDX混动最精致的面容，犹如羽翼向两侧展开，传递出凌厉的气势。车顶线条向后延伸，呈现出轻微溜背的姿态，为整车带来更加流畅、灵动的感觉。除此之外，不得不说广汽Acura CDX混动的设计就像一个晶莹剔透的宝石，展现出棱角分明且富有层次感的造型。两侧翼子板和车尾处的Hybrid铭牌则标注出它混动的身份，与汽油版车型不同的是，广汽AcuraCDX混动混动版还提供了一款星空浩蓝配色，为追求个性的年轻消费者提供了更多的选择。

环抱式座舱 激发驾驶欲望

作为一款混合动力车型，显然不仅仅是外观Hybrid标识这么简单，时刻提醒你的还有车内的电量指示仪表。它取代了汽油车型原有的转速表，将电力释放和动能回收直观的表现出来，以象征着清洁能源的蓝色和绿色作为装饰，精致且充满科技感;环抱式的座舱带有非常浓郁的Acura式风格，除了这套上黑下棕的配色，还有黑白和黑红内饰可选，材质更是没话说，真皮包裹带来更加豪华的内饰氛围;按键式换挡机构也是“本田大法”的得意之作，在本田雅阁的混动版车型上就已经开始使用，但经过Acura设计9币的重新装饰，已与自家超跑NSX保持同一水准，多功能方向盘的按钮布局也非常人性化，可轻松调取车辆信息和功能选择，配合换挡拨片，全面激发驾驶者的驾驶欲望。

i-MMD独步天下

高效低耗的创新科技

作为一款混合动力车型，广汽Acura CDX混动版自然是以节油作为根本出发点，而出色的驾控体验更是锦上添花。Acura的混动系统与本田同根同源，采用i-MMD混合动力技术，由一台电机、一台2 0升阿特金森循环发动机以及E-CVT组成。当然，这并不是单纯的把电机和发动机进行简单的匹配，其中还有着更多的科技上的突破与创新。

广汽Acura CDX混动的混动系统的三种行驶模式：

1.EV（纯电）模式：车辆起步及低速行驶阶段，发动机不参与工作，由车载电池组向电动机供电，电动机驱动车轮行驶，减速制动阶段动能回收，经发电机转化储存至电池组;

2.混动行驶模式：车辆在中高速行驶阶段，发动机启动，输出的动力通过发电机转换为电能，由动力控制单元将电能传输至电动机驱动车轮行驶。如EV模式下电池组电量不足，则强制切换至混动模式，车辆行驶的同时，通过制动动能回收和发动机运转为电池组充电，保持电量处在最优范围内;

3.发动机行驶模式：车辆在高速行驶阶段或油门开度较大的提速时，发动机通过直连式离合器直接驱动车轮，且在动力输出的同时为电池组充电。此时，电池组处于待命状态，可随时为电机供电，使电机与发动机共同运转回到混动模式，实现无缝切换。

简单来说，i-MMD混合动力技术是以电机为主、发动机为辅的动力配置，而在高速行驶时，这套动力则会转变主次关系，以发动机为主电机为辅。当然，由于纯电车型的行驶是没有换挡动作且毫无顿挫的，所以混动车型在什么时候切换动力且不影响驾驶体验，E-CVT的平顺和两种动力的默契衔接才是这套系统的关键所在。如果说本田以及Acura的混动和丰田的混动最大的区别是什么？我想应该是本田的i-MMD混动在通常情况下优先采用电机驱动车辆，而丰田的THS-II混动则更倾向于发动机来驱动。本田正是凭借i-MMD混动系统以技术独辟蹊径，撼动了丰田多年的混动领先地位。广汽AcuraCDX混动上也搭载这套系统之后，战斗力自然不可同日而语。

在实际驾驶过程中，这套混动系统的表现也确实非常惊艳，在舒适模式下缓慢踩下油门踏板，车辆以电动机驱动起步，如果仔细听的话可以感觉到车辆发出如涓涓流水的声音，据说这也是为了提醒路人所故意营造的，以免车辆无声的启动所带来不必要的交通事故。而随着车速的提升，发动机启动介入，如果不是特别注意的话，甚至感受不到发动机的运转，在这个过程中，动力也没有丝毫的中断和延迟。

这台发动机的最大功率为107kW，最大扭矩达到了175 N·m，电动机的功率为135kW，最大扭矩315 N·m。当车辆通过中控旋钮切换至运动模式后，差异还是非常明显的，两组动力叠加输出，发动机响应明显增强，配合电动机的最强扭矩，动力可谓是相当强劲，推背感十足。根据官方资料来看，广汽Acura CDX混动装配50L油箱可突破1000km的续航里程、小于8.6s的百公里加速成绩、5L的百公里综合油耗表现和423L的行李容积。

不仅如此，CD×混动在底盘悬架方面也下足了功夫，采用CDC可变阻尼减振器，在不同的驾驶模式下可调节减振器阻尼，即实现了豪华车的高舒适性也可以带来较强的操控性能。如果不是通过驾驶前的事先了解，甚至感觉不到CD×混动使用的是扭力梁的非独立后悬架，日常驾驶中根本无法察觉。

可以肯定的是，作为运动豪华品牌SUV，且是首批达到国六排放标准的混动车型，广汽Acura CDX混动的品牌价值定位恰到好处，广汽AcuraCDX混动绝对拥有独特、鲜明的个性去吸引消费者。舒适模式下的异常平顺和运动模式下的绝对动力让“SPORTHYBRID”绝非浪得虚名。出众的运动感、细腻的调校以及百公里综合5L的油耗都是绝对实力的体现，混动车型的引入，恰恰填补了这个级别的市场空缺。更重要的是，广汽Acura还为CDX混动车型动力电池提供10年/20万公里保修。如果你有机会真切的体验—下这款广汽Acura CD×混动的话，也许会动摇的，因为它真的物有所值！