梁 荣

（中铁十六局集团有限公司， 北京 100018）

0 引言

伴随着我国经济建设的快速发展，城市化水平也在不断地提高，既而出现了大规模城市地下空间的开发和利用。伴随越来越多的地下工程建设，不可避免的出现部分工程周边环境复杂，交通疏解困难。例如在地铁建设过程中，随着线网的加密，更多的车站周边商业和住宅建筑物密集，施工场地狭窄，尤其是车站位于主要道路交叉口下方，同时需要考虑到交通、商业和金融活动的顺畅，盖挖法成了地铁车站施工的首选工法。

盖挖法先施作车站周边地连墙和结构中间桩、柱，然后将结构顶板（梁、板结构）置于地连墙和中间桩之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法，相对于明挖法，施工荷载存在一个转换的过程。转换前的施工荷载（主要是顶板部分）由中间立柱、基础桩和周边地下连续墙入土部分的摩擦力来承担。转换后由主体结构的边墙、中隔板及底板承担。由于地质条件不同以及周边环境情况的差异，中间桩和周边地下连续墙自身的形式有很大差异，分担荷载大小也不同。在土方开挖和结构施工的过程中，由于“卸载”“加载”的反复变化，立柱易出现竖向下沉或上升，立柱之间、柱墙之间会出现差异沉降，导致主体结构的内力重新分布，由此引起的附加内力，将对车站结构后续施工和使用带来安全隐患。采取有效措施控制差异沉降，在复杂的周边及水文地质环境下进行的盖挖法施工过程中十分必要。……