林蔚劲， 张孟喜*， 肖晓春， 吴惠明， 加武荣

(1.上海大学 土木工程系， 上海市 200444； 2.上海隧道工程有限公司； 3.中铁二十局集团有限公司)

1 引言

随着中国经济的发展，越来越多的交通工程需要进行隧道建设。而在城市中进行的隧道工程大多采用盾构法施工。其中，公路隧道又以大直径盾构隧道为主。在大直径盾构隧道的施工过程中，大量监测数据表明：衬砌管片脱离盾尾之后，容易发生上浮现象。管片的受力上浮会导致隧道轴线的偏移、管片产生错台与破损、环间螺栓剪断以及渗漏水等安全事故，也会造成地面隆起现象，引起地面建筑的损坏，影响隧道的施工及安全运营，所以需要研究隧道管片的上浮问题。

叶飞等对管片的受力特性进行了分析并认为隧道的壁后注浆压力是隧道产生上浮的主要原因，同时对不同注浆压力的分布方式对浆液产生的动态上浮力进行了计算；魏纲等对管片的力学特性进行了分析，对比了管片在正常设计情况与受到浮力作用下的受力情况；王其炎、肖明清通过数值模拟分析了注浆压力、覆土厚度与注浆材料性质等因素对管片上浮的影响；朱令等认为隧道浆液所产生的浮力是变化的，并建立了盾构隧道纵向模型，通过有限元软件研究了壁后注浆引起隧道上浮对结构的影响；戴志仁认为管片受到的上浮力分为动态上浮力与静态上浮力两种，分别由地层条件和隧道埋深变化以及液态浆液包裹而产生，并推导了这两种上浮力的计算公式；……