晋城市金石路路基设计简析

2019-04-12李联波

山西建筑 2019年5期

李联波

(晋城市规划设计研究院，山西晋城 048000)

0 引言

路基是按照道路路线和横断面要求修筑的带状结构物，是路面结构的基础[1]，路基要承受路面结构的重量以及行车、行人与非机动的重量，还需要承受气候变化、地表及地下水位变化所造成的水温影响。路基设计时，必须使路基具有足够的强度、整体稳定性及耐久性。以下结合晋城市金石路道路工程阐述城市道路路基设计要点。

1 工程概况

晋城市金石路道路工程位于晋城市金匠工业园区内，为山岭重丘区城市次干道，设计车速为40 km/h，拟建段全长2 117.915 m。横断面采用一幅路形式，红线宽度40 m，其中：行车道宽22.0 m，路侧带各宽9 m，非机动车道与人行道共板设置。

2 路基分类

根据路基横断面上是填筑形成还是开挖形成或是部分填筑部分开挖形成，可以将路基分成以下路堤、路堑、半填半挖路基三种形式。

3 路基设计

城市路基设计的主要内容有：根据城市控制性详细规划确定的道路红线宽度设置路基宽度；根据地质情况、规划用地情况及道路等级选取路堤填筑材料与相应的压实度；根据路基填筑材料的种类、工程地质状况、边坡高度确定路堤与路堑的边坡样式与坡率；布置路基排水系统与设施；确定防护方式；附属设施设计[1]。

3.1 路基宽度

城市道路路基宽度通常和城市规划中确定的道路红线宽度一致。本工程车行道宽度为22 m，每侧设施带宽度为3 m，非标车的宽度为3 m，人行道宽度为3 m，道路标准段的路基宽度(红线宽度)为40 m。

3.2 路基边坡坡率

路基边坡坡率，采用边坡高度H与边坡宽度b之比表示。

根据地质勘察报告，在K1+440～K1+880段为杂填土，厚度较厚，主要成分为泥岩、泥质页岩、灰岩块等。根据地质情况，结合现状边坡的休止角，对该段挖方边坡坡率采用1∶ 1.5，其余挖方路段，在由灰岩构成的Ⅲ级岩体段采用1∶ 0.5的坡率，在由泥岩或泥质页岩构成的Ⅳ级岩体段及粉质粘土的地质边坡段采用1∶ 1的坡率。

3.3 路基填料

综合考虑工程所处地质情况与路基的挖方与填方情况，路基高度大于8 m的路段，自然地面以上4 m范围内选择灰岩作为填料，4 m以上至路基设计标高范围内选择强风化～全风化页岩、泥岩作为填料。

3.4 路基压实

路堤必需达到道路等级相适应的密实度才能保证路基稳定与不发生大的变形。并且路床部分的压实度与CBR值是保证路基强度的前提条件，其必须满足要求，表1为本工程按规范规定所采用的压实度与CBR值。

表1 路基压实度要求

3.5 路基特殊部位的填筑与压实

K0+680～K0+800段为挖方段，路基为石质路，该段沟槽顶部路床深度范围内采用未筛分碎石进行分层碾压回填，使沟槽顶部路基的刚度与周边路基的刚度基本一致；为解决井室周边易出现沉降的问题，井室与井筒周边0.5 m范围内采用沉降量小的碎石进行回填，防止井室周边沉降。

4 路基附属设施

路基设计中主要附属设施为碎落台与护坡道，在K1+440～K1+880段为建筑弃方形成的杂填土区，地质较差，开挖后坡面上经常有松散的土体滑落，因此在该段处设置了碎落台。

5 路基支挡与防护

5.1 挡土墙的设置

路基设计时，为了保证路基的稳定性、或由于用地限制需收缩坡角、或放坡范围内有重量建(构)筑物时需要设置挡墙。本工程在K1+700～K1+820段由于道路路基设计标高高于其西侧的学校，此处设置重力式路肩墙。

5.2 路基防护与加固

5.2.1坡面防护

通常为了提高路基的使用寿命，常采用在路堤坡面上种草、铺草坡、植树，石质路堑坡面上喷浆、勾缝或砌石等方式对路基进行保护。

工程中对高度不大于3 m的边坡采用三维植被网，对高度大于3 m的填方边坡采用了拱形骨架护坡，对于强风化泥岩、泥质页岩段的挖方边坡，边坡高度大于3 m时也采用了拱形骨架。

5.2.2地基加固

路堤是在天然地基上用土或石料填筑而成的，随着高度的增加，其自身重量也呈线形增加，即使路堤高度较小也由于车辆荷载会直接作用在地基上，这些都要求地基应具有足够的强度，以保持路基的稳定。在K0+930～K0+970段为原地形为一自然冲沟，常年有水，地基土含水量大，呈软塑态，对本段地基采用了抛石挤淤法进行了处理。