Clemens Hirschfeld

给您三次机会，猜一猜全球最畅销的是哪一款车？不是大众高尔夫，也不是大众甲壳虫，而是丰田卡罗拉。事实上，丰田已在全球范围内出售了超过4500万辆卡罗拉。尽管这款拥有优异销量表现的紧凑级车在欧洲市场曾被冠以“Auris”之名，但这丝毫无法掩盖其耀眼的光辉。

终于，在推出第十二代产品时，日本厂商改变了卡罗拉在欧洲市场的营销策略。丰田于2019年3月率先推出该车的掀背和旅行版本，随后启动三厢版本的销售。这家以新能源技术见长的日本厂商希望为全新卡罗拉的用户提供最优质的混合动力系统，因而不再为该车提供柴油版本。在全球范围内，丰田已售出了超过1250万辆混合动力车型，而卡罗拉的上市，必将使该数字进一步增加。除了1.8升发动机（功率为122马力）和2.5升发动机（源自丰田RAV4，功率为218马力）外，丰田专门为全新卡罗拉开发了一款2.0升发动机（总功率为180马力）。在马德里进行的动态测试中，我们驾驶的正是这款车身上贴有伪装贴纸的2.0升版原型车。

所有混合动力车型均搭载以平顺表现见长的CVT无级变速箱。丰田为卡罗拉的全新动力版本配备了一台功率和扭矩分别为153马力和190牛·米的汽油发动机，以及一台功率和扭矩分别为80马力和202牛·米的电动机。这套动力组合为卡罗拉提供了充沛的动力，使其拥有非常不错的性能表现：根据丰田官方提供的数据，该车能够在7.9秒内完成从静止到100公里/小时的加速。得益于更大尺寸的动力储存装置，该车能够在80公里/小时以上时拥有更加出色的燃油经济性。行驶在乡间公路或超车道时，卡罗拉能够为用户提供非常灵活的驾驶感受;但当行驶在高速公路上时，这款车依然存在动力欠佳的现象。

有别于德国的天气，西班牙通常会从炎热的夏天直接转换到潮湿的秋天，而从未为人们留出适应季节变化的时间。在这种環境条件下，卡罗拉的弯道性能确实让人不敢恭维。正如丰田所述，卡罗拉车身刚度较上一代提高60%是其原因之一。丰田为新款卡罗拉配备了前麦弗逊和后多连杆的悬挂组合，并提供了自适应悬挂系统（AVS）作为选配，从而使该车灵活性得以增强。该悬挂系统软硬适中，可以有效地过滤路面的颠簸。在舒适模式下，卡罗拉能够平稳地通过鹅卵石路面。

就车身参数的可配置性而言，日本厂商为驾驶者提供了充分的自由度——这一点甚至要优于保时捷911：驾驶者在悬挂、油门踏板、ABS和转向响应等参数上可选择七种不同的模式，其中包含了“经济型”和“超级运动”等模式，并支持用户自定义设置。但事实上，由于不同模式间的差距并不明显，加之驾驶者无论在哪种模式下都无法从方向盘得到充足的反馈，因此三种驾驶模式便足以满足日常需求。

数字化驾驶舱显示屏具有立体效果，内饰辨识度一般，与背景中的鲜艳涂鸦图案形成了明显的对比。后排座椅空间不够宽敞，舒适性不及前排

混动系统输出更强动力

丰田开发的第4代混合动力系统堪称完美：功率为80千瓦的电动机可以在不被驾驶者察觉的情况下实现对制动和加速过程的优化，而发动机产生的多余动力可以存储在容量为1.5千瓦时的锂离子电池中。在马德里拥堵的交通中，卡罗拉为我们提供了一种顺畅而安静的驾驶感受。除了行人、骑行者和交通标志识别外，卡罗拉还标配了车道保持、自适应巡航控制和拥堵辅助系统。

自从丰田推出丰巢概念TNGA（Toyota New Global Architecture）以来，这家日本制造商先后推出了基于TNGA架构打造的紧凑级SUV C-HR和混合动力先锋。随着此次换代，全新卡罗拉将成为出自该平台的丰田紧凑级车型。得益于该平台的使用，卡罗拉在多个方面取得了进步。在内部，丰田设计师通过软质搪塑材质、钢琴漆、真皮及Alcantara材质为卡罗拉赋予了协调而融洽的氛围。鉴于我们试驾的是一款原型车，少许缝隙和褶皱实属在所难免。

手动调节式一体化座椅为驾乘者提供良好的侧向支撑和腰部支撑，其表现远远超过了我们的预期。该车前排座椅空间充足，而C柱的平整线条则对后排的头部空间带来了些许影响。由于需要容纳12伏车载电池，该车的行李厢容积被限制在313升。至于全新卡罗拉的售价，丰田目前暂未透露。

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