2018年，世界油品供需总体宽松，且宽松幅度较上年有所扩大。除石脑油外，全球主要油品均呈过剩局面。各地区主要油品的供需情况各异。全球主要地区柴油库存较上年有所下降，成品油价格总体高于上年。预计2019年世界油品供需总体仍将宽松，成品油贸易规模将持续扩张。亚太地区汽煤柴油过剩将持续，成品油出口市场竞争将加剧。国际海事组织（IMO）硫含量排放限制规定实施在即，将对全球油品市场产生重要影响。

2018年，世界成品油贸易规模持续扩大，跨区域长距离运输增加，区域间套利活动表现活跃。总体看，俄罗斯中亚地区、北美地区及中东地区为主要的油品净出口地区，亚太地区、非洲、拉美及欧洲为主要油品的净进口地区。分油品看，汽油主要流入北美地区、非洲、拉美、中东地区以弥补供应缺口；柴油主要从过剩的北美地区、亚太地区及俄罗斯中亚地区流出至欧洲等地；航空煤油主要从亚太地区向欧洲及非洲流出。预计2019年全球油品需求有望达到8666万桶/日，较上年增长97万桶/日；全球炼油能力持续增长带动油品供应增加，预计供应量为8780万桶/日，较上年增长121万桶/日。分油品看，石脑油供不应求，汽油、柴油、航空煤油及燃料油供应仍将过剩。全球油品贸易规模将进一步扩大，IMO硫含量排放新规或将改变贸易流向。美国汽柴油出口量将持续上升，尤其是汽油将对全球市场产生重要冲击；中东地区炼油产能增长将继续推动成品油出口增加，受区内需求变动，出口结构将出现变动；拉美和非洲地区仍是全球主要的成品油净进口地区；亚太地区汽柴煤油过剩将持续，随着部分国家炼油能力的增长，区内成品油出口市场竞争将更加激烈。IMO排放限制规定预计将于2020年1月开始实施，届时船用燃料油供需将出现重大转换，高低硫燃料油需求分化，高硫燃料油过剩局面进一步加剧，同时船用柴油需求有望出现显著提升，全球柴油过剩局面有望得到大幅缓解。受此影响，全球燃料油、柴油贸易流向或将出现重大转变。