刘月

就在ofo遭遇用户集体退押金时，共享汽车途歌也迎来了退押金潮。

从2018年10月开始，陆续有用户在途歌位于广州、成都、北京等地的办公室排队退押金。12月18日，途歌位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦的总部被要求退押金的用户“包围”，办公室门前的盆栽连续被砸，现场一片狼藉。

12月24日，曾有记者来到途歌总部时看到，一位前来登记信息申请退押金的用户，正在现场大声斥责工作人员的办事效率。“我们吃饭15分钟搞定，你们一个多小时还没吃完，办事效率这么低，难怪倒闭！”

据了解，当天上午在途歌总部等待退还押金的人大概有十多人。同时，还有数名北京的途歌地勤工作人员（负责途歌线下车辆运维）以及一位途歌车辆的供应商，也在现场讨要途歌拖欠的加油费、停车费和供应商的账款。途歌公司内部的大部分办公位也处于闲置状态。

“这里申请退押金的用户中，短则等了十几天，长的都快3个月了。”一位途歌用户表示，之前还堵到过途歌创始人兼CEO王利峰，这几天都见不到人了。

途歌公关在现场表示，“目前公司退押金没有任何问题，公司运营一切正常，等到4月份押金问题解决后，途歌官方会发一份官方声明来解释最近公司遇到的一系列风波。”

途歌工作人员给出的退款方案为每天退15个用户，目前退款完成时间已经排到2019年5月。

从2011年杭州出现第一家“车纷享”的共享汽车品牌以来，前前后后7年时间里，共有数百家创业公司进入这一行业。在友友租车、EZZY、麻瓜出行相继倒下后，从2017年下半年开始，北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始纷纷布局汽车分时租赁业务，立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车行业才再次变得热闹起来。

然而，在热闹背后有关共享汽车的盈利模式依旧是弥漫在整个行业上空挥之不去的阴霾，就算放眼全球市场，也没有哪一家共享汽车品牌获得了盈利。

除了途歌，成立于2015年并在今年年初完成A+轮融资的共享汽车平台易开出行，同样也遇到了资金压力。据一位已离职的易开出行员工透露，今年以来，易开出行创始人兼CEO严道远一直在寻求新的融资，但结果不是很理想，目前公司资金也出现了较大问题。在2018年3月份获得数千万美元融资的大道用车也在近期被传出资金紧张的消息，并在近期裁减掉了公关部门几乎所有人员。

重资产、重运营的双重基因成为共享汽车突围中最难以逾越的障碍。当资金链一旦出现问题，后续的麻烦就会接踵而至。

挪用押金屡禁不止 用户体验差

从201 1年开始，就有企业开始研究共享汽车业务模式，对共享汽车行业进行探索，那时共享汽车还不能叫做共享汽车，更多被称为分时租赁。当时，大家学习的更多是美国Zipcar的模式，其最早主打共享汽车理念，将汽车停在居民集中地区，会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车，车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。到了中国，从业者通过不断探索，希望用技术手段为人们提供用车的便利。于是，“让用车如私家车一样便利”成为了各企业的口号。

挪用押金风险大

到2018年6月，国内有超过400家共享汽车企业。为了让用户在众多的共享汽车品牌里面选择自己，形成更强的用户黏性，必须在用户体验上不断优化，比如途歌采用燃油车做运营车辆省去充电的烦恼，提供随用随停的用车方案，甚至在今年下半年推出“上门送车”的服务。在给提升用户用车体验的同时，这一系列措施也让共享汽车公司的购车成本和运维成本居高不下，导致收入远远不能覆盖成本支出，从而造成恶性循环——铺的面越广，亏损越严重。在这种亏损一直持续得不到缓解的情况下，一旦融资节奏出现问题，押金就成了懸崖边的救命稻草，抑或是压倒骆驼的最后一根稻草。

“共享汽车在早期阶段采取收押金的方式是因为中国的整个信用体系还没有完全建立起来。为了防止汽车被盗，创业公司收取用户一定押金是无可厚非的。但是企业一旦挪用了用户的押金，就必然会承担很高的挤兑风险”。一位不愿具名的共享汽车创业者表示。

使用者素质不一

开过共享汽车的朋友都会体会到，共享汽车的车况确实都不怎么好，几乎所有车就没有不磕碰的地方，有的甚至车内功能都不能使用。

这是因为共享汽车流通性较大，使用人群也较多所以发生剐蹭和损坏的几率会更大，而且频率会更高，所以很有可能会发生刚刚修好被下一位使用又损坏的情况。

其实日常剐蹭乃至碰撞所需要的维修费用并不占总体维修费用的很大部分，而是造成这样的原因主要是在人。

首先就是恶意损坏的，素质极其低下，由于租车门槛较低而且还车审查不严格导致这类人不在少数，经常看到共享汽车满身是伤，但是这些伤不一定都是事故造成的，极有可能大部分是被这类人所损坏。

另一类人就是驾驶共享汽车不遵守交通规则甚至是发生违章或者事故，更有甚者事后不仅不进行处理还将共享汽车扔至野外。还有一类人居然对共享汽车上锁。

内部贪污难以避免

2015年7月王利峰成立途歌时，平台主要采用的是燃油车。与其他共享汽车品牌所采用的新能源汽车相比，途歌因不需要寻找充电桩充电根本不用担心续航能力，但油费却是一项巨大的开支，而且油费报销还为内部管理增加了难度。

据途歌曾经的员工透露，途歌员工在报销油费时曾经出现多报油费的情况。“明明100块钱的油费，员工能找800块钱的票来报，这中间就是有这么大油水。”

由于途歌无法对加油数据进行实时监控，在流程上无法防范员工多报油费行为。为了解决这一问题，途歌在去年9月上线了新一代免费加油系统。通过该系统用户可以自主前往加油站刷卡加油，不再需要地勤人员加油维护。但这套免费加油系统并未大面积铺开，而且还因专利问题与另一共享汽车品牌1度用车发生了纠纷。在实际操作过程中，途歌仍然需要地勤人员为共享汽车加油。

如今，行业问题似乎仍然未得到解决，多家企业也并未迎来政策利好期带来的便利。就连拥有汽车厂商背景的企业活得也并不太好，另外，2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能者，为共享汽车从业企业进行赋能。据了解，EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。盈利问题、车辆卫生体验问题、停车问题依然困扰着行业发展。

倒闭是数百家企业的归宿

两年前，共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，果不其然，一切如意料之中付诸行业，该发生的终于发生了。共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。

事实上，共享汽车的发展一路备受质疑，其中最重要的一点是盈利问题。对此，有行业从业者更是打趣“共享汽车养活了周围一圈企业，但唯独自己活的不太好。”这句话看似是玩笑话，实则揭露了行业发展的举步维艰。

共享汽车作为一项新生事物从一开始就受到了社会的广泛关注，但在发展过程中困难重重，共享汽车作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业，本身就困难重重。在资本寒冬下，寒意入侵或成为压死骆驼的最后一根稻草。但这也集中暴露出了在资本环境下，企业自身存在的发展与自救问题。所以，对于共享汽车行业来说，资本寒冬更能考验一个企业是否存在自我生长的能力。

企业自身盈利模式难寻

共享汽车是一项重资金投入的产业，起始阶段需要投入大量资金，承担起公司在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切开销。单从任何一方来看，每一项支出都投入巨大。以一辆10万元左右的私家车做对比，1年的保险费在3000元以上，保养费在1000元左右，停车费在6000元左右，加油费在6000元左右。虽说共享汽车是批量投放，可以享受到更优惠的价格，但优惠力度可想而知。

成本端对应着需求端，行业从业者曾就共享汽车的供给与需求展开讨论，有人认为共享汽车行业应该先有需求，再有市场。另一种声音则是，先有供给，需求才能被激发出来。而在当下发展阶段，共享汽车的用车需求并没有被激发出来，所以企业订单数量有限。在车辆投放有限的情况下，企业要时刻注意运营效率的提升，这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。

此外，用戶体验也与成本存在着必然联系，在大环境下，用户对于共享汽车的普遍印象是体验较差，车辆卫生令人堪忧。其中，某些企业为了节省成本减少开支，在车辆维护方面减少次数，体验自然变差，如此恶循环降低使用频次。用户预期反应心理学解释，当用户体验到的若与预期相符，将加强预期的作用力和可信度。如果预期良好而实际不符，将给人带来认知失调，从而改变原先惯有的行为。

资本处于观望期，受资本寒冬影响淡出市场

2016年，随着共享单车走热，共享汽车也迎来了新一阵发展浪潮，其中，资本也嗅到商机纷至沓来。数据显示，自2017年至2018年初，有数亿资本开始进入行业。其中，ponycar在一年内获得三轮融资。由此，市场内也迎来一些巨头玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分时租赁业务“分分租”业务;2018年1月，神州租车董事局主席陆正耀召集了一批媒体记者举行了一个简单的媒体沟通会，宣布神州租车正式进军汽车分时租赁行业。;2018年5月，蚂蚁金服宣布领投共享出行品牌“立刻出行”。

随着一众大玩家入场，共享汽车行业也吸引了众多创业者的加入。据相关数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。

所以，在资本市场的催发下，市场迎来快速发展期。但其中，有些企业在盲目发展中并没有准确找到自身定位，实现自救。同时，由于资本本就处在观望阶段，对分时租赁的投入纯属试水心态，再次加码处于摇摆状态。如今，在大环境不好的情况下，又看不到盈利的可能性，资本断然不敢妄然出手。所以，一些企业面临倒闭在所难免。

北汽轻享出行总经理王春风表示，在重资产、资源封闭的行业，靠资本去走唯快不破的路线行不通，企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路。另外，他还表示，共享汽车行业需要各从业者共同努力，以开放的心态做好资源整合。

Gofun出行谭奕曾经表示，在重重压力下，共享汽车运营企业应该考虑到多方面限制因素，企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。

小明出行田海玉曾经表示，在2-3年来，将有一批没有背景的小企业走向死亡。他还表示，分时租赁并不是不能盈利，而是需要一定的时间。

罗兰贝格叶亮表示，共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，目前分时租赁的有效利用率较低，未能达到盈利所要求的阀值，这取决于消费者对于分时租赁这项服务的接受程度和需求程度。

共享汽车倒闭潮接下来还将持续发生，大多数小企业走向倒闭是必然，在没有钱又没有良好的运营模式下，各项运营成本将拖垮企业走向死亡。寒冬过后，竞争或许才真正开始。