提问人

高子涵 12岁

中国音乐学院附属实验小学五年级九班

答：喷气式飞机一个很重要的技术指标，就是巡航速度能否超越音速，也就是人们常说的突破音障。在噴气式飞机问世之初，突破音障还是一个非常大的技术挑战。后来，航空专家们发现，喷气式发动机的尾喷气流中，有大量的氧气并没有燃尽。在飞行过程中，如果向尾喷气流再加注燃料使其再燃烧一次，那么尾焰的温度会进一步增加，使向后喷气的速度更快，从而使发动机的推力大大增加。

开“加力”对于四代机及之后的战斗机已经没有太多的实战意义

喷气式飞机的这种工作状态就称为发动机开“加力”。经过研究人员测算，开“加力”后能使飞机发动机推力增强50%至60%左右，这个数字相当可观。但开“加力”会加速油料消耗。对于许多喷气式飞机来说，不开“加力”够维持一个小时飞行的油料，开了“加力”后十分钟左右就烧光了。所以通常，只有战斗机在空战中在紧急情况下考虑开“加力”，主要用于摆脱追击，或者强化机动能力。

Me262是人类第一款、投入实战的赜气式飞机。在问世之初，喷气式飞机还很难突破音障

对于大多数战斗机，开“加力”的时间通常在两三分钟左右。但苏联的米格-25“狐蝠”战斗机开“加力”的时间要长很多，当然这种长时间开“加力”是以发动机损耗加剧为代价的。

此外，当战斗机发展到第四代后，可以轻松做到超音速巡航，不再要开“加力”也可以轻易突破音障。比如F-22，其巡航速度马赫数可达到1.4-1.5。但即使其开“加力”，速度马赫数也只能达到2左右。所以，开“加力“ 对四代机之前的飞机意义比较大，对四代机以后的飞机意义并不大。