景素奇

《中外管理》2018年第12月刊，约我写了《戴威自作ofo残局》一文，分析了戴威五大基因使ofo走人了死胡同。作为共享单车领域的两大竞争对手ofo和摩拜，只写一家总不完整。因此杨光总编约笔者写一篇摩拜胡玮炜的文章，算是前文姊妹篇。

写此文另一个颇为刺激的原因在于，同是共享单车创业者，两人结局怎会如此迥异？

戴威可谓从天堂到地狱。已陷入泥潭的ofo不仅有数不清的官司及债务缠身，创始人戴威还上了法院的老赖名单。从创业明星到人人喊打的老赖，用了不到一年时间，原来天堂和地狱距离如此之近。

而胡玮炜却是体面转场。先是2018年初卖身美团，整体套现15亿美元，到年底连CEO也不当了，彻底退出了行业。虽然摩拜委身美团后，连名号都失去了，实现正现金流的曙光仍然渺茫，但这些都已无损胡玮炜的个人品牌与职业生涯从这个角度看，胡玮炜在2018年颇有一种胜利大逃亡的意味。

胡玮炜和戴威同样投身于共享单车的背景，是双创大潮。大潮袭来，如果不创业，似乎人生就白活了。于是，创业已成为这个时代人们职业发展规划不可分割的一部分。如果说写戴威，主要从创业者的文化理念及性格特点的角度分析，本文写胡玮炜则主要着眼于创业者职业发展的一个重要命题——啥时候最适合创业？

十年创VS校门创

胡玮炜，1982年生人，2004年毕业于浙江大学城市学院新闻系，2004-2014年先后就职于每日经济新闻、新京报、腾讯、IT经理世界、商业价值、极客公园。2014年7月创立极客汽车媒体，担任CEO; 2015年1月，创立摩拜科技，开启了共享单车的事业。

胡玮炜毕业后前10年—直是一個媒体人，之后开始走上了创业发展的道路。单看她的职业发展经历也没什么，但与戴威的职业发展路径相比，就有很多比较价值。戴威在校期间就在共享单车领域折腾，把校园创业和毕业创业接续起来，本文称之为“校门创”。而胡玮炜走出校门10年后开始创业，我把它称之为“十年创”。ofo和摩拜最终的结局，与两个创始人的职业经历有着密切关系。

经常有人问我，什么年龄段最适合创业？我答：人生任何阶段都可以创业，褚时健74岁戴罪之身与70岁夫人马静芬一起还创业，并且创得很好。但最适合创业的年龄应该在30多岁。从胡玮炜和戴威创业共享单车的故事来看，也印证了这—点。那么“十年创”和“校门创”相比，优势是什么呢？

“十年创”优势一：完成了职业化训练

工作10年后再创业最大的优势是：经历了职场历练，完成了职业化的训练和提升。如果再创业，对员工的职业发展和组织管理有了概念，会摈弃凭自己的兴趣爱好与随心所欲来管理团队。相反，戴威没有职场经验，把哥们义气与个人隋感带进了组织。一些离开ofo的人说，ofo内部尽管热情很高，但管理一团乱麻，戴威赏罚随意，用人随意，制度随意，跳跃性管理。而摩拜内部管理混乱的负面评价就很少，甚至有人会认为胡玮炜是摩拜的灵魂。

这一点我深有体会。我是2003年2月份开始创办腾驹达做猎头，不知不觉已经满16年，接触过40后到90后的诸多创业老板，发现那些没有经过正规组织训练过的老板，无论生意规模有多大，无论禀赋有多好，学历有多高，企业内部管理往往随意性比较强，职业经理人生存起来比较困难。这些创业者大概有以下三种情况：一是学历羞涩，生活所困，十几岁被逼走上创业之路;二是类似戴威，激情满怀，一出校门就创业者;三是虽然有一定的社会工作经历，但—直没有在规范化的组织里工作过的创业者。这三类创业老板都没有经过组织化和职业化训练，自以为是老板，有360度的决策权，所以就会出现随意性问题，企业管理的规范性就差，企业隐藏的问题就多，职业经理人生存起来就难。这些企业虽然也许生意不错但始终完不成从做生意到做企业的升华，只是大生意和小生意问题。

我把企业老板用人划分为四个层级，一是老板用自己，二是老板用能人，三是用团队，四是用系统。没有完成组织化职业化训练的老板，无论生意做多大，绝大多数停留在第一、二个层级，很难升华到三、四级。因为三、四级，尤其第四级是对人性的约束，是对追求自由的人性的约束。

“十年创”优势二：有真切的市场体验

如果是想做一番事业的有心人，10年的工作历练，肯定会对市场趋势及风险有连续体验和应对措施。如果没有工作经历的“校门创”，对市场的感知更多是靠自我逻辑：认为会怎么样。所以同样是抓到了共享单车的市场机遇，但戴威和胡玮炜是不一样的，戴威是出于对自行车骑行的爱好与情怀，再加上移动互联网的技术进步，认为共享单车的市场会爆发且可持续，甚至靠自己的力量来影响和改变人们的生活方式。所以，他拼了命来干共享单车的事业，于是资本风口过去后，仍旧执拗地坚持，只知进而不知退，一条道走到黑。这是没有对市场有连续性体验，不知道市场的残酷和血腥。

而胡玮炜于2014年7月份创立了极客汽车，想做汽车媒体生意。这是由于她过去10年的从业经历大多都与汽车有关。此时不少人在议论下一个风口是什么，已经有人预测到共享单车，所以胡玮炜果断地抓住了这个机会，于2015年1月份创立了摩拜，进军共享单车。虽然起步晚于ofo，但获得A轮融资却早于ofo。2016年共享单车市场瞬间爆发，热度超乎想象。同样出于对市场的感知，随后胡玮炜发现单车市场的风口已过，2018年4月又果断卖掉摩拜套现，12月彻底走人。市场竞争是残酷的，不能简单凭爱好、喜欢、熟悉、情怀来做事，更不能执拗、赌气，一定顺应市场的规律。而有10年职场经验者，年龄一般在30-36岁，正是激情满怀、壮志凌云的时候，再加上有对市场的感知和体验，创业时避险意识和避险能力要比“校门创”强得多，因此便有了ofo和摩拜的不同结局。

“十年创”优势三：见多识广，进退自如

如果有10年的职场辛勤耕耘，必然经过了职场的学习期和成长期，肯定会见多识广。试想，单车生意再好，比汽车市场还是小巫见大巫的。胡玮炜在财经传媒工作10年，会获得比常人多得多的信息、见识及眼光，而不会像戴威眼睛里只盯着单车。胡玮炜本来2014年7月创业做汽车，但发现共享单车机会来了，就迅速出手，用3年多的时间做了一把共享单车，不仅赚到了钱，也赚到了名气，更赚到了操盘的经验，提升了实战的能力，这是难得的人生财富。尽管对摩拜有着不合和依恋，但把包袱甩出去后，下次风口吹来时她也许有更大的实力和信心及经验抓住。

而戴威和共享单车谈起了恋爱，无论风吹雨打，起起伏伏都始终坚守，结果伤痕累累，共享单车市场风口已过，他仍在站岗。我们佩服戴威的顽强，同时 也在担心ofo的结局。（未完待续）