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我国铁路货车重载技术的发展方向

2019-03-27朱小丽

山东工业技术 2019年6期
关键词:铁路发展

朱小丽

摘 要:分析了国外铁路货车重载技术发展的情况,同时结合我国目前货运的现状,得出研究大轴重铁路货车、发展铁路重载运输已成为我国进一步提高货运能力的最佳选择,最后有针对性的分析了国内重载技术的发展方向。

关键词:铁路;重载货车;发展

1 重载运输的定义与模式

1.1 何为重载铁路

国际重载协会(IHHA)在1986年温哥华会议上第一次定义了重载运输,随后历经几次修订,2005年国际重载协会(IHHA)对重载运输规定如下:列车轴重不小于27t,重量不少于8000t,并且在长度超过150km运路上的年运量至少达到4000万t。

1.2 重载列车的组织形式

整列式重载列车:由挂于头部的一台或多台牵引机车联合牵引,由不同载重、型式的货车混合编组,中间需要解体和重新编组,这种运输模式以我国最为典型代表。

组合式重载列车:由开往同一方向的两列或两列以上普通货物列车组合成一整列。货物列车首尾依次相联,货物列车组合后牵引机车位于货物列车的中间和头部,该模式典型代表为俄罗斯。

单元式重载列车:以固定的机车和一定数量的货车编组,在固定的到发站之间循环往返运行,且运输过程中不再解体和重新编组。单元式重载列车运送货物品种单一,运量大且集中,以北美铁路为典型代表,在我国大秦运煤专线也大量开行。

2 国外发达国家铁路重载技术的发展

目前,世界铁路的货运技术主要表现为两大特征:首先是重载运输技术,主要特征是列车编组货车数量多,编组的货车自重系数低、轴重大、车辆吨位高。重载运输技术以加拿大、美国等国家为代表。其次是快速货运技术,主要特征是列车编组数量少、运行速度快。快速货运技术以欧洲发达国家如德国、法国为代表。

(1)美国。美国是世界上重载运输发展最先进的国家,目前主要的重载运输货车轴重是35.7t,并已开始39t轴重的货车的研究。美国重载列车普遍采用大轴重的单元式重载列车,一般由135~150 辆货车编组,其牵引质量可达1.75 万~2万t。

(2)巴西。巴西有3 条主要的重载线路。运行在维多利亚重载线路上的重载列车可牵引重量为3.1万 t,其由320辆货车为一个编组单元。运行在联邦铁路中央线上的重载列车轴重达32 t,牵引列车的内燃机车有4~6 台,总重达1.3758万t。

(3)南非。南非从上世纪70年代末开始发展、采用重载运输技术。萨尔达尼亚(Saldanha)矿石运输专线和理查兹湾(Richar-dsbay)运煤专线是南非2条主要的重载运行路线。这2条线路里程仅占南非Transnet 所有铁路货运网的7%,但运输高效,其货运量高达全网运输总量的62%。

(4)澳大利亚。澳大利亚铁路全网年运输产值超70亿美元,其中煤炭运量占37%,矿石运量占39%。其重载年运量高达54.5亿t,比例高达全网运输总量的40%。

3 国外铁路货车重载技术的发展对我国的启示

纵观国外铁路货运的发展,可见铁路重载技术是当今世界发展铁路货物运输的主要方向之一。我国铁路货运网络主要采取“速度、密度、重量”协调发展的战略。在速度上,先后通过6次大提速,货车运行时速已经达到 120 km/h的世界先进水平。在密度上,铁路货运网络运输密度也已基本饱和,干线列车追踪时间已达到 6-7 min。在重量上,由于受既有850m、1050m线路站场长度的限制,不能继续通过增加列车编组辆数的方式来提高运能。鉴于此,研制重载货车,是我国突破铁路货运瓶颈的唯一途径。结合国外重载铁路的发展经验以及我国国情、路情,我国铁路运输重载技术发展的方向有以下几方面。

3.1 提高轴重

针对铁路基础设施的现状,目前25t轴重货车在既有线上运行的条件比较充足,建议既有货车轴重可由25t提高到27t,专用货车轴重由25t提高到30t。

3.2 提高每延米重

我国规定每延米重为8t/m,大秦运煤专线的每延米重达到了8.33 t/m,而国外重载矿石运输线的允许每延米重一般在10-14t/m之间,由此可见在提升桥梁、线路承载能力的同时,新型重载货车还须提高每延米重。

3.3 提升重心高度

为保障我国铁路货车运行安全,重车重心限制高度一般小于或等于2000mm。相较于美国2489.2mm的重车重心限制高度,我国2000mm的数值偏于保守,制约了新型货车的发展,所以须进行理论分析计算,制定出新标准。

3.4 发展自重系数低的车体

车体材料研究采用铝合金、不锈钢、碳纤维等其它新型材料,加工工艺合理应用冷弯型钢技术,、科学合理优化车体结构,从结构设计、加工工艺、材料等方面仅可能的降低车辆自重系数,提高综合经济效益。

3.5 充分利用限界

我国现行的机车车辆限界在距轨面高0-1250mm范圍内宽度缩减200mm,从3400mm缩减为3200mm, 限界宽度的缩减影响了车辆的最大宽度;距轨面高3600-4800mm范围内宽度缩减700mm,由3400mm缩减至2700mm,限界宽度的缩减影响了车辆的最大高度;机车车辆限界的变化进一步制约了车辆结构的设计。因此对机车车辆限界进行系统调研、以及深入分析是有必要的,例如研究按电力机车限界设计专用货车,采用“长车”标准核算通用货车的车宽尺寸。

3.6 提高车轮耐剥离性

从新型合金材料、热处理工艺、踏面形状等方面,研究开发耐剥离性车轮。力争在相同条件下,耐剥离性车轮与传统车轮相比,剥离深度减小30%左右,剥离长度减小40%左右。

3.7 采用双层集装箱车辆

双层集装箱车辆可以充分利用现有的限界尺寸,显著提高铁路货运效率和经济效益。

4 结论

客货分线的运输部署,将为中国铁路重载运输发展创造更加有利条件,应加强铁路重载运输基础理论研究,完善相应的技术标准,采取先进的设计、仿真以及试验手段,应用开发新结构和新材料,为进一步推进铁路重载运输发展奠定坚实基础。

参考文献:

[1]贺茂盛.我国通用货车发展及相关技术研究[J].铁道经济研究,2013.

[2]韩金刚.世界典型铁路重载运输现状及对我国的启示[J].交通企业管理,2017.

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