汪洪锋

【摘要】随着我国的综合国力在不断的加强，社会在不断的进步，现阶段在中国公路建设等施工实践中，排水性沥青路面凭借其较好的降噪、抗滑、抗渗等特性逐渐在施工中得以推广应用。文中对排水性沥青路面的材料特性加以分析，在此基础上，探究排水性沥青路面的施工技术。

【關键词】公路;排水性沥青;材料特性;施工技术

排水沥青路面又称为OGFC（开级配抗滑磨耗层）排水沥青路面，其作为一种具有良好渗水性、优异雨天抗滑性与降噪能力成为道路从业者研究的对象，OGFC这些优点主要是由于其具有20%以上的空隙率。

1、基本概况

宁宿徐高速公路位于江苏省西北部，是连接省会南京与宿迁、徐州两市，沟通淮海经济圈与南京都市区以及沪苏杭地区的公路大通道。宁宿徐高速公路南起淮安市盱眙县黄花塘，与宁淮高速公路相接，北至连徐高速和京福高速徐州东绕城段互通。宁宿徐高速公路是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架的“纵四”部分，其中徐宿段又是“横二”的组成部分。

宁宿徐高速公路分别由S49新扬高速（宿迁至盱眙段）、S96宿迁支线（宿迁连接线）两段省道高速和G2513淮徐高速（宿迁至徐州段）一段国道高速公路连接线组成，全长约238公里，是江苏省省会城市南京与宿迁和徐州两市之间的快速通道，也是北京、济南和安徽北部地区以及郑州、西安等省市通往南京、杭州、福州等地的交通要道。

自2000年12月建成通车以来，宁宿徐高速公路交通量逐年增长，货车比例不断升高，超载、超限现象严重，路面长期处于超负荷的运营状态，部分路段路面的结构性和功能性均出现了一定程度的损坏。虽然江苏宁宿徐高速公路有限公司每年都会对路面状况较差路段进行专项治理，但路面各项使用性能仍呈衰减趋势，部分性能衰退较快;路面破损数量逐年增加，路面材料性能呈衰减趋势，沥青混合料老化明显，结构层整体性能呈下降发展趋势。

至“十三五”期末，宁宿徐高速公路达到设计年限的路面的路段比例将更高，路面病害的发生种类和发展速度将不断增加和加快，路面养护工程规模将进一步扩大。如何在“十三五”期内继续保持路面良好的服务水平，是未来几年养护管理工作的难点之一。

2、排水性沥青路面施工技术

2.1排水性沥青路面面层的施工

1）排水性沥青混合料能否发挥其材料特性，取决于其空隙率的变化。因此，运输过程中要做好保温措施，如加盖麻布、篷布，既能保温，还能避免混合料遭受雨水侵蚀，保持混合料空隙率的稳定，保障进入施工现场时排水性沥青混合料的温度高于170℃。2）沥青混合料与运输车底板之间较易发生粘结，可在运输车底板涂抹油水混合液，但应保障无多余油液堆积。

2.2混合料运输

混合料的运输采用20t大吨位自卸车运输，运输车在工作前，需在车厢内涂抹隔离剂，防止混合料黏连在运输车上，隔离剂不能使用柴油及含水混合物;为保证混合料的摊铺温度，混合料在运输时，需采取有效的保温方法对混合料进行保温，如在车厢外加盖破旧棉被;另外为保证混合料连续摊铺，每台摊铺机前至少需要5台运输车等待运输，如条件允许，可使用混合料转运车，防止混合料卸料、等待过程产生离析;混合料在卸料过程中，运输车不能碰撞运输车，保证所摊铺路面的平整度。

2.3排水性沥青混合料摊铺质量过程控制

排水性沥青混合料的摊铺作业时，应注意以下几点：（1）在保证摊铺温度在160℃一175℃的情况下，摊铺前必须对摊铺机熨平板必须先预热40min左右，使熨平板温度达到100℃以上。（2）摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂并在施工中经常将两侧板收拢，防止混合料结块。（3）摊铺速度应根据施工现场具体情况确定，应连续不间断摊铺，一般控制在2-5m/min。排水性混合料的虚铺厚度应通过试验路的结果而定。（4）混合料应在路拱一侧全宽度摊铺，且在纵横施工缝接头处不可有多余的沥青或其他结合料，以免阻碍面层内部的排水。（5）由于排水型沥青混合料粗集料多，应调整好振捣和振动级数，以确保足够的初始密实度。一般调整摊铺机振捣和振动级数为5级。（6）若采用两台摊铺机梯队联合摊铺，靠边缘的摊铺机走在前面，采用超声波非接触式平衡梁找平，另一台摊铺机紧跟后，相隔3}-Sm，纵缝重叠1Ocm左右，内侧采用纵波仪在已铺面上行走。

2.4养护情况

截止目前，宁宿徐高速公路最早通车段落营运已有十五年时间，交通量呈现逐年上升趋势，导致路面出现不同程度的病害，影响路面行驶舒适性，且存在交通安全隐患。在此期间，宁宿徐公司曾进行针对性养护维修，使得现阶段路面使用性能总体保持在较好的水平。由路面养护历史资料收集、整理分析可知，宁宿徐高速公路运营期间，全线范围内采取多种养护措施，如微表处、现场热再生、车辙填补、铣刨重铺（上、中面层）、ECA薄层罩面等。由宁宿徐高速公路路面历年养护资料统计可知，宁宿徐高速公路在2010年进行了大面积的养护维修，2010年养护方案主要包括微表处、就地热再生和ECA-10薄层罩面三种，2013年针对局部病害进行了铣刨重铺，2015年主要为就地热再生、排水罩面，2016年主要为排水罩面。

2.5排水沥青混合料的拌制

间隙式沥青混合料拌和机实际产量大于240t/h（4000型）。全部生产过程由计算机自动控制，配有良好的逐盘打印装置，纤维及添加剂投放机。监理每天必须在拌和站录制1分钟拌和流程，通过视频回放确认拌和工艺是否满足要求。生产配合比级配设计前，应根据目标配合比的级配，调整冷料转速与热料仓筛分通过量计算热料仓之间总量平衡与否，每档热料仓质量不得超过±3%。当冷热料达到基本平衡后，开始进行生产配合比的室内设计及试拌工作。拌和时间经试拌确定，应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象。推荐拌和顺序和时间为：“集料+HVA+纤维”干拌15s，随后沥青投放5s后投放矿粉，矿粉投放完成后拌和35s，整个循环周期65s～67s。集料加热温度190℃～200℃，SBS改性沥青加热温度170℃～175℃，根据运距合理选择集料和沥青加热温度调整到出厂温度控制在180℃～185℃（95%的辆车温度应控制在该区间），不得超出195℃，拌和锅内的吸尘装置必须关闭。施工单位尽量避免沥青温度低的生产，为了提高出厂混合料温度，将集料加热过高，容易出现沥青混合料运到现场的碳化现象。监理每天检查施工单位温度检测情况。

结语：

排水性沥青路面是绿色经济时代下涌现出的一种新型路面结构形式，具有独特的性能优势，是公路施工建设中路面结构应用的新趋势。排水性沥青路面施工中要注重把握各阶段的施工技术要点，以充分保障并发挥排水性沥青路面结构的高性能。

参考文献：

[1]张杰.排水性沥青路面材料特性及施工技术研究[J].公路与汽运，2016（1）：99-100.

[2]罗宏俭.新型开级配排水式OGFC路面特殊施工工艺探讨[J].华东公路，2009（2）：56-58.

[3]乔怀玉.排水性沥青路面材料特性及施工技术研究[D].西安：长安大学，2008.