6月26日，沈子怡成为了上海虹桥站开站以来的第4亿名旅客。在这第4亿名旅客之前，2014年3月，上海虹桥站旅客首次破亿，为了这个数字，铁路人用了整整44个月；到了2018年10月，上海虹桥站迎来了第3亿名旅客；而从3亿人到4亿人，不过花了半年多时间。上海虹桥站旅客人数破亿时间正变得越来越短，而这样迅速的变化，不仅仅得益于上海虹桥站独特的枢纽地位，还有长三角地区高铁路网的发达完善。

不可否认，相比上海火车站和上海南站，上海虹桥站是交通换乘最为方便的一个站点，铁路、航空、地铁、公交、出租汽车、长途客运等多种交通方式都能在这里找到。乘坐铁路列车到达上海虹桥站，步行20 m就能换乘地铁、出租汽车，往东步行10 min就可到达上海虹桥T2航站楼，向西步行5 min则通往长途客运站。

“我每天早上从苏州坐高铁到虹桥站，再换乘轨道交通2号线去上班。”白领小任家住苏州，却在上海南京西路上班，“每天8点不到就能到虹桥站，再换地铁去上班，路上大概一个多小时。”她把时间算得精准，双城生活虽然听上去很辛苦，“其实虹桥站换乘非常方便，高铁上几十分钟的时间很快就过去了。”小任说道。高铁的开行让人们不必在工作机会和居住条件之间左右为难，而上海虹桥站无疑就是大家启程梦想的连接点。

沈子怡在接受采访时透露，自己是土生土长的上海姑娘，嫁给了一位北京青年，于是，在孩子出生5个月后，沈子怡便带着孩子，搭乘着高铁，在京沪两地往返，去见孩子的爷爷奶奶。不知不觉，双城生活已经持续近两年，“是高铁替我圆了三代一起生活的梦。”沈子怡说道。

在同济大学教授孙章看来，上海虹桥站不仅仅是一个客运中心，更是长三角一体化的综合交通枢纽，而它处于虹桥商务中心地带的独特位置，更成了上海对接长三角地区经济活动的中心，“这也注定了虹桥站和其他火车站不同，它是一个功能多元化，对于经济社会高速发展都能带来意义的地方。”孙章表示，上海虹桥站的意义已经突破了交通功能，它结合了上海的经济发展，尤其是对长三角一体化的发展更是起到了推进作用。

伴随着26日上海虹桥站旅客人数突破4亿，到了7月10日，铁路又将实行新运行图。“出行人数的增加跟当地的经济社会发展之间有着正相关的关系；新图实行后，前来从事商贸活动、旅游、探亲的人就会越来越多，列车开行的方向、发车频率以及列车的对数也都会有新的增长。”孙章说。

现在，随着全国“四纵四横”高铁网络的建成，如今的上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，日常开行列车275.5对，日均到发旅客接近40万人次，最高峰超过100万人次。开行的列车不仅仅是发往长三角经济区三省一市，更是辐射到长江经济带江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市。京沪高铁，以及沿海地区、中西部高铁沿线城市的百余座高铁车站，已成为全国最繁忙的火车站集群。

但是，欢欣的同时，有些问题却也必须要面对。家住上海浦东的左小姐，曾忍不住抱怨过火车站的地理位置，“从浦东想要坐高铁去苏州，要穿越大半个上海。”左小姐告诉记者，她最害怕搭乘轨道交通2号线，搭乘地铁的人常常多得让她喘不过气。对此，孙章分析道，2号线现在客流过大，其中一个原因就是2号线贯穿了两个飞机场、一个高铁站还有一条南京路，但是值得庆幸的是，很快，上海就要有连接两个机场的轨道交通市域线和位于浦东的上海铁路东站，“上海就要建设新的高铁站，市民的出行压力也将得以减轻，未来，东西各有高铁站，上海市内交通的压力就会减少很多。”毕竟，正有越来越多的人，因为成网运营的高铁缩短了时空距离，实现互联互通。