贾杰

（中交（西安）铁道设计研究院有限公司，西安710043）

1 引言

西安市地铁4 号线工程线路呈南北走向，在地铁火车站进行与西安站铁路枢纽的换乘，结合交通枢纽规划及国铁西安站改扩建工程设计方案，为了便捷与国铁、公交、南北广场客流的流通与疏散，减小对周边控制条件的影响，对多种地铁线路方案和站位布置进行详细的研究和比选。

2 车站建筑方案特点

2.1 车站建筑形式

车站设地下2 层，采用分离岛式车站，先隧后站施工。站台同隧道同期实施，隧道宽11m，车站主体与隧道站台通过暗挖通道相接，两侧各设4 个联络通道。车站主体明挖部分宽26.6m，长226.2m，高15.95m，主体建筑面积12488.6m2，车站主体覆土4～6m，隧道部分覆土12～14m，车站主体覆土4～6m,线间距58.5m。

2.2 车站接口关系

车站隧道站台与主体站台厅相接，需通过通道相衔接，满足站台疏散要求。

与国铁换乘接口，站场下出入口与国铁地下出站通道相衔接，完成与国铁的换乘。北侧出入口通过北广场与公交和旅游大巴进行换乘。南侧出入口，通过南广场与公交，社会车辆，旅游大巴进行换乘。与远期地铁7 号线设置专用付费区换乘通道相连接。

3 对运营车站现状调查的分析

西安地铁2 号线钟楼站运营后随着全线客流的不断增加，车站两侧站台人流舒适度减小。受联络通道宽度和个数的限制，楼扶梯组个数的限制等，致使车站疏散压力越来越大，尤其是在节假日客流高峰期，出现楼扶梯口部、联络通道及侧站台拥堵点，不能满足地铁车站客流疏散的能力及旅客舒适度的要求[1]。……