史吉慰

（无锡市天宇民防建筑设计研究院有限公司，江苏无锡214000）

1 引言

近年来，我国的经济有了长足的发展，国力日益强盛，地铁也在各个城市中如火如荼地建设。其中，有许多站（站台段）是兼顾人防工程，其主要设计和制图依据是RFJ 02—2009《轨道交通工程人民防空设计规范》[（1]以下简称《规范》）和11SFJ07《城市轨道交通人防工程口部防护设计》[2]图集（以下简称《图集》）。

笔者参与了无锡、苏州等地的地铁人防专项设计及审查工作，感到这两本规范和图集内容过于简单、宽泛，设计要求不是很明确，在某些方面还存在缺漏。针对上诉情况，笔者进行了总结和思考。

2 工程定性存在缺失

每个人防工程都有其对应的防护等级和防化等级，只有?明确了防护等级和防化等级后，各个专业才能选择相应的计算参数和设计要求。

《规范》仅在1.0.2 条中明确了工程的防护等级，但是防化等级和隔绝时间这2 个重要的要求却没在规范中明确。根据工程口部仅有密闭通道，无滤毒室、防毒通道的情况，以及工程内不设置防化通信值班室这几点，要求建筑专业在工程概况中明确兼顾人防的站台段（独立防护单元）的防化等级为“丁级”。隔绝时间的确定，并没有简单地按防化等级要求定为“2h”。根据有人防要求的站台段的面积，掩蔽人员数量等按相应公式进行校核计算，发现隔绝防护时间T均大于6h。根据上诉2 个不同的数据，综合隔绝时间对各设备专业的影响，最后将隔绝防护时间定为“3h”。兼顾人防的站台段的最终定性如下：“防护等级为甲类，抗力级别为核6 级、常6 级，防化等级为丁级，隔绝防护时间3h”。……