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791的故事

2019-03-16李雨霖

云南画报 2019年12期
关键词:独龙江越野车标致

李雨霖

2003年我到画报社工作的时候,社里只有一辆老标致车,那辆车是7座的,很长,方向还不带助力,每次从社里出去,都是一次体力活。而且,老标致的空调是坏的,夏天到滇南一带出差,完全是活受罪,记得有一次去文山的富宁县,气温大概超过40°C,我们几个在车上只能光着膀子,仍然热得受不了。

终于,社里决定买车了。2004年,购买了一辆三菱PAJERO SPORT,车牌号的云A·CL791,我们都称呼这辆车为“791”。其实,这辆车还是有很多吐槽的地方,2吨多重的车排量才2.4,上坡不给力;两驱,在云南的山区简直就是悲剧……但不管怎么说,接下来的10多年里,791都是社里的主力采访车,搭载着我们走遍了云南的山山水水,拍摄了无数精美的图片。

2011年进独龙江采访,是791历史上最艰难的一次旅程。当时怒江州旅发委知道我们是两驱车以后,派了一辆越野车送我们进去。我和张有林商量了一下,考虑到我们搞摄影沿途停车方便,决定还是驾驶791,勇闯独龙江。当时新的独龙江公路还没修好,只有一条1999年建成的每年只能通行4个月的毛路,这条仅有96公里的独龙江公路便是独龙江地区同外界联系的唯一通道,却也是中国最艰险的公路之一。在悬崖绝壁上开凿出来的独龙江公路只能说是勉强通行汽车。这绝对是一条考验越野车性能和质量的公路,半年的通山期有三分之二的时间是在下雨,整段公路水毁严重、弯多且急、路窄且颠,车辆常常是紧贴悬崖而行,还要担心山石滚落和滑坡,行车在这样的公路可谓是步步惊心。对791的两驱来说,算是前所未有的挑战了。好在一路波折,有惊无险,96公里路走了14个小时,还是到达了独龙江乡。

791还曾经两走长征路。2005年,红军长征过云南70周年,我驾驶791去皎平渡,遇到云南少有的大雪,祿劝北部的山区全部被大雪覆盖,公路的路基被掩埋,每一次会车都只能停下来,下车去看看,才敢往边上靠,一路打滑走了8个小时才回到禄劝县城。2016年,红军长征胜利80周年,已经快要报废的791最后一次承担起跑长途的重任,去往云贵川交界处的“鸡鸣三省”等地。

虽然791已经不在了,但我在画报的10多年里,一直都是与791为伴。每次在云南的大山里等待光线的时候,能为我遮风挡雨,抵御寒冷的,唯有791。

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