刘志远 张文康 高纯友 徐成祥 李 涛 王凯风 刘海涛

(中车长春轨道客车股份有限公司，130062，长春//第一作者，高级工程师)

轴箱内置式地铁转向架具有结构空间紧凑、重量轻、运行噪声低、曲线通过性能好、适应扭曲线路强等诸多优点。目前，地铁发展较早的北美市场对于轴箱内置式地铁转向架的需求量非常大，尤其是美国地铁市场。中车长春轨道客车股份有限公司(以下简为“长客股份”)于2014年12月中标美国波士顿地铁项目，依托美国波士顿地铁项目要求，长客股份自主研制了轴箱内置式地铁转向架。

1 轴箱内置式地铁转向架基本结构

转向架为轴箱内置式带摇枕结构，设计过程中主要采用了美国设计标准，包括FRA(联邦铁路管理局),APTA(美国公共交通协会)和AAR(美国铁路协会)等标准。转向架采用整体铸造构架和铸造摇枕；二系悬挂采用双曲囊空气弹簧，控制模式采用三点控制方式；一系悬挂采用人字形橡胶弹簧；每根车轴都由1套驱动装置驱动；每台转向架上装有4套踏面制动单元，其中每车一位转向架安装2套带停放功能的制动单元；采用第三轨受流方式；一位转向架上还装有信号天线、轮缘润滑、三轨冰雪刮刀及紧急停车触发装置。转向架整体结构示意如图1所示。转向架的主要设计技术参数如表1所示。

注：1——构架；2——摇枕；3——轮对轴箱装置；4——一系悬挂装置；5——二系悬挂装置；6——牵引装置；7——驱动装置；8——基础制动装置；9——受流装置；10——信号装置

1.1 构架和摇枕

构架采用整体铸造结构，构架上设有各种设备的安装座，包括受流器、制动单元、电机及齿轮箱等。……