韩东宁 罗昭强 李尚宇 赵庆贺

摘要：动车组在人们日常出行过程中已成为一种快捷、方便的交通工具，在动车组正常运行过程中由于线路、接触网等原因及突发故障偶尔会出现动车组临时在正线上停车，如何快速将车辆牵离正线，不影响后续车辆正常运行，是需要我们快速解决的问题，下面对CRH3型动车组回送及应急救援进行浅析。

关键词：动车组;机车;回送;救援;制动

Analysis on Emergency Rescue Operation of CRH3 EMU

Han Dongning 1 Luo Zhaoqiang 2 Li Shangyu 3 Zhao Qinghe 4

（1，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

2，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

3，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

4，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062）

Absrtact：EMU has become a fast and convenient means of transportation in the course of people's daily travel. During the normal operation of EMU，the EMU will stop temporarily on the main line during the normal operation of EMU due to the reasons of line，catenary and sudden malfunction. How to quickly pull the vehicle out of the main line without affecting the normal operation of the subsequent vehicles is a problem that needs to be solved quickly. This paper analyzes the echo and emergency rescue of the CRH3 EMU.

Key words：EMU;Locomotive;return;Rescue;braking

一、CRH3型动车组回送、救援操作概述：

动车组在日常运行过程中如遇突发线路或接触网问题，需要进行应急救援时，动车组司机应操纵动车组停车并作如下操作，首先施加停放制动，确认救援联挂端司机室处于“占用”状态，打开救援联挂端前端开闭机构，伸出密接式车钩。动车组司机确认动车组制动手柄置于“REL 位”，备用制动控制塞门C14 处于关闭状态，牵引手柄置0 位，ASC 关闭位。动车组司机断开主断路器，降下受电弓，将MMI 右屏切换至制动页面，点击软键4“制动力状态”，然后点击软键4“BP 充风切断”，然后点击“确认”停止总风管向列车管充风，这样操作是为了保证动车组制动功能转交救援机车控制，防止动车组制动后自然缓解。动车组司机确认司机警惕ASD 及ATP 隔离开关置“关”位。动车组司机通知随车机械师准备工作完毕等待牵车。动车组随车机械师下车目视确认动车组所有受电弓均处于降弓状态。动车组随车机械师关闭动车组联挂端制动管（BP）截断塞门Z13，将车钩顶部的红色球阀置“关断”位，防止在进行过渡车钩安装时电气车钩弹出。动车组机械师将过渡车钩安装在密接车钩上，并确认联挂状态良好，通知救援机车司机、被救援动车组司机，准备工作完毕。机车司机将机车停在距离动车组约3m 的位置，将机车车钩钩舌置于全开位，以1km/h 至2km/h 的速度移动机车，进行机车与动车组联挂，联挂后进行车钩试拉，动车组随车机械师检查并确认机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态良好。动车组机械师进行机车列车管软管连接器与过渡车钩制动软管连接器连接工作，連接完毕确认连接状态无误，打开动车组制动管（BP）截断塞门Z13，再打开机车列车管折角塞门，机车列车管向动车组列车管充风。动车组机械师确认动车组联挂端头车中部制动阀板上Z30 球阀处于开通位，保证列车管为总风供风，之后通知动车组司机、机车司机联挂完毕。

机车司机将JZ7型机车制动阀置于缓解位，向动车组列车管（BP）提供600kPa 的压缩空气。动车组司机确认动车组总风压力和列车管压力均在 580 kPa 以上，然后通过停放缓解按钮缓解停放制动。动车组司机通过司机显示屏确认动车组所有车辆空气制动均处于缓解状态，停放制动处于缓解状态。通过对讲机通知机车司机进行制动试验，机车司机操作机车JZ7型制动机进行列车管减压控制动车组DV阀，使列车管压力从600kPa 减至430 kPa进行常用制动试验。动车组司机通过司机室HMI 制动页面确认全列各车制动良好后通知机车司机动车组制动正常。机车司机将机车JZ7型制动机置于“缓解”位，使列车管压力从430 kPa 升至600 kPa动车组全列车缓解。之后进行感度试验减压40kpa动车组车辆制动功能正常，紧急试验通过机车JZ7制动机进行列车管快速排风，使动车组快速制动（此试验也是保证机车在救援过程中如果车钩意外断开，列车管断裂动车组可以快速停车），保压试验通过机车折角塞门关闭来测试动车组列车管无漏泄。试验时动车组司机通过HMI 制动页面确认动车组全列各车制动、缓解良好，停放制动处于缓解状态，通知机车司机制动试验完毕合格，按照限速要求运行牵车，机车将动车组牵到指定地点，到达指定解编地点后，机车司机操纵JZ7型制动机控制机车及动车组停车。停稳后通知动车组司机施加停放制动，动车组司机施加停放制动后，施加紧急制动排空列车管压力，动车组随车机械师关闭动车组联挂端制动管（BP）截断塞门Z13 及机车列车管折角塞门，解开机车列车管连接器与过渡车钩制动软管连接器的联挂。机车司机通过钩提杆解开车钩（解开过渡车钩与机车车钩的联接），移动机车驶离动车组。动车组随车机械师拆下动车组过渡车钩（拉红色手柄将过渡车钩与密接式车钩分离），放回规定存放位置，动车组随车机械师将密接式车钩手动移至中心位置，将自动车钩钩头处的红色球阀置“开通”位（防止短编组动车组重联时电气车钩不动作问题发生），随车机械师打开动车组制动（BP）管截断塞门Z13。动车组司机将车辆恢复至牵引就绪状态，将HMI右屏切换至制动页面，点击软键4“制动力状态”，然后点击软键4“BP 充风接通”，然后点击“确认”，关闭前端开闭机构，恢复正常运行状态。

二、动车组回送、应急救援具体操作方法

1、前开闭机构操作

开闭机构的手动打开，当气缸故障或传感器故障，开闭机构不能通过电控正常打开时，需要操作“ MCB ENDFLAPS/END COUPLER”开关（74-F13）断开前车钩开闭机构电源。打开左侧的总风管截断阀盖板，关闭开闭机构的压缩空气供给阀。（与管路平行状态为“开”与管路垂直方向为“关”），如果由于操作空间原因无法接触开闭机构压缩空气供给阀，操作右侧附加控制阀组关闭压缩空气供给。确认前开闭机构无压缩空气后，将弯曲六角扳手置于侧面锁定装置的六角头旋转杆上。沿着头罩打开的方向将扳手旋转120°，将头罩侧部锁闭装置解锁。手动打开两侧头罩并将舱门自动锁紧。如果有一侧不方便进行解锁操作，可以使用解锁拉杆，解锁该侧的锁定装置，并手动打开该侧头罩。直到遇到限位挡块，舱门自动锁紧。CRH380BL型动车组要将弯曲六角扳手置于底部锁定装置的六角头旋转杆，并向前开闭方向旋转。手动打开两侧头罩。通过向下按压然后转动锁定销将锁定销从固定位置取下，将锁定销插入对准的孔中，向下按压然后转动它从而锁定。用同样办法锁闭另一侧头罩。

2、动车组全自动车钩的手动伸出

关闭自动车钩钩头上电气车钩操作装置的放空阀（A1），关闭用于钩身伸缩气缸的自动压缩空气供给的阀（A2），将脚踏充气泵连接至快速连接器（SK），操作脚踏充气泵，直至车钩伸缩装置完全伸出（福伊特车钩专有功能）。取下钩头后面导向杆，将导向杆从前面插入车钩钩头。确认车钩处于准备连挂状态，即钩舌位于缩回位置，钩身伸出到位并锁闭。 380BL半自动车钩的需要手动伸出，取下棘輪手柄固定用开口销，将棘轮手柄的转向开关调到“下”的位置，反复向上推手柄，将车钩向前驱动，当弹簧圆柱销位于指示针正上方时，钩身即到达伸出位置并且锁紧（必须确保钩身锁紧到位，否则拖拽时会损伤车钩）。将棘轮手柄开口销安装回原固定孔位置，确认车钩处于准备连挂状态，即钩舌位于凸锥边缘，钩身伸出到位并锁闭。

3、动车组全自动车钩的手动缩回

3.1福伊特厂自动车钩手动缩回前提是车钩处于供风状态（福伊特自动车钩如果总风压力低于560kpa无法缩回，总风压力正常时建议通过司机室控制车钩缩回，不建议采用以下方式，除非不得已情况采用以下操作方式）在福伊特车钩钩身右后方，安装有车钩控制阀组，从前往后（图1图片中右边为前，左边为后）依次为V1，V2，V3。每个阀都有两个位置0/1. V1用于锁闭/解锁车钩的伸缩功能，V2用于伸出车钩，V3用于缩回车钩。

操作步骤如下：（伸出时操作V1、V2）

a）将V1阀黄色旋钮旋至位置1，解锁车钩伸缩功能。

b）将V3阀黄色旋钮旋至位置1，缩回车钩。注意：车钩缩回过程可能会对人造成伤害，请保持安全距离。

c）将V1阀黄色旋钮旋至位置0，锁闭车钩伸缩功能。

d）将V3阀黄色旋钮旋至位置0，排出阀内空气。

下图为四方厂自动车钩，如图2所示。

3.2四方厂自动车钩（优点是在无风无电时可以进行车钩伸出或缩回操作）钩身右侧后方上有三个按钮：解锁按钮，伸出按钮，缩回按钮。还配备了一套手动车钩伸出和是缩回机构，操作如下：当车辆总风在600Kpa以上时，操作人员可以通过按压解锁按钮进行车钩解锁，之后通过伸出或缩回按钮完成车钩的功能操作，车钩伸出或缩回到位后松开解锁按钮，车钩自动锁闭。如果车辆总风无风或压力低于600Kpa时，操作人员可以通过手动拉绳进行车钩解锁（四方车钩与福伊特车钩的区别），之后通过棘轮扳手完成车钩的伸出或缩回，完成后松开解锁拉绳，车钩锁闭。无论是气动操作还是手动操作，操作者必须确认车钩最终是锁闭到位的，防止由于车钩没有锁闭牵车时造成车钩损坏。

4、过渡车钩安装

CRH380BL型动车组从04车或13车设备舱内取出过渡车钩所有部件（380B型动车组在车上雨刷水箱旁）。取下过渡车钩钩头的保护盖和风管接头的保护盖，使用四角钥匙打开玻璃钢裙板上的盖板，关闭总风管截断阀和列车管截断阀。将10型车钩挂在半自动车钩上。安装转接器过渡车钩并固定，安装AAR过渡车钩并固定。向下压过渡车钩确认过渡车钩与自动车钩锁闭，确认过渡车钩中心线距轨面距离为880+10-5mm，防止因为过渡车钩与机车车钩高度差造成机车与动车组无法连挂。钩高正常后进行连挂试拉，确认过渡车钩连挂可靠后，连接机车与动车组的列车管，如图3所示。并打开列车管截断阀及Z30回送塞门。（Z30塞门时在回送救援时列车管向总风管充风用的截断塞门，平时动车组正常运行时无作用，但是在救援前一定要确认打开，防止车辆牵出后在救援运行过程中，由于总风压力低动车组安全环路监控到总风压力低产生紧急制动停车。）

使用四角钥匙关闭并锁上玻璃钢裙板上的盖。在符合救援的前提下，通知机车司机试风，确认制动正常后进行回送、救援。

三、动车组停放制动手动缓解操作方法：

停放制动手动缓解（手动缓解停放制动时一定要确认动车组已可靠安装车辆止轮器，防止停放制动手动缓解后车辆溜车，造成溜放事故。）

1、车辆在有电状态下，在占用端司机室按下停放制动缓解按钮，停放制动缓解按钮白灯变亮，将司控钥匙归零，方向开关归零，断开蓄电池，停放制动缓解，此状态时要保证动车组总风压力不能低于580Kpa。（如果先将方向开关归零，司控钥匙归零，断开蓄电池，停放制动会自动施加。）

2、车辆在无电状态下

2.1、车下操作。打开制动阀板相对应的裙板，将制动阀板上截断塞门28-K05（H29）打开（把手与管路垂直），一直等到截断塞门28-K05（H29）无排风声，停放制动指示器变红，手动缓解2、7车每个轴上的停放缓解拉手，在拉动拉手时要听到和感觉到“咯噔”声，并目视检查闸片与制动盘间松开。防止由于停放制动缓解不彻底，造成车辆在救援运行时制动闸片过热或轮对踏面擦伤。

2.2、车上操作。打开2、7车二位端大件行李处下方检查门，将截断塞门28-K04（H27）打开（把手与管路垂直），直到截断塞门28-K04（H27）无排风声，车下停放制动指示器变红，手动缓解2、7车每个轴上的停放缓解拉手，目视检查闸片与制动盘间松开，（当车辆有常用制动或紧急制动时，停放制动闸片会夹紧闸盘，只有当常用制动或紧急制动缓解后，停放制动闸片松开闸盘。）停放拉手如图4所示。

四、应急救援注意事项：

1、动车组无动力回送及救援时列车管压力为600kPa，要确认救援机车JZ7型制动机的客货转换是否正确，应在客车位。

2、动车组不得通过半径小于180m 的曲线，不得侧向通过小于9 号道岔和6 号对开道岔。

3、通过和停靠1200mm 以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1750mm。

4、CRH380B、重联CRH380B 型动车组无动力回送过程中通过的线路坡度不应大于20‰。

5、CRH380B 型动车组无动力回送运行过程中不允许升弓，当蓄电池电压低于96V 时，通知主控端司机申请动车组靠站停车升弓送电，防止蓄电池馈电。

6、回送列車尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵，在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的联挂状态，特别是过渡钩头位置，防止过渡车钩出现异常故障。

7、在回送途中，动车组司机必须坚守岗位，监视HMI 屏信息和蓄电池电压（重联时由随车机械师监视后组车蓄电池电压），保证蓄电池电压在96V以上，不得擅自操作司机室设备（如升弓搬键、紧急制动按钮等）。

8、运行过程中动车组随车机械师应监控车辆状态、确认途中无异常声响和振动。

五、结束语

动车组做为日常人们出行的重要交通工具，日常检修维护必不可少，如果在运行过程中出现异常问题，需要快速牵出正线，进行故障处理，防止堵塞正线造成其它车辆晚点。

参考文献

[1] 李瑞淳. 高速列车及提速列车车钩缓冲装置研究[J]. 铁道机车车辆，2004，24（6）：15-21.

[2] 密接式车钩连挂装置设计[J]. 卓文俊，张志刚，黎焕先，谢青.  电力机车与城轨车辆. 2013（05）

[3] 动车组车钩缓冲装置统型研究[J]. 李瑞淳.  城市轨道交通研究. 2013（08）

作者简介：韩东宁，男 高级技师工作 *中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心职务中车资深专家。

（作者单位：长春客车股份有限公司高速动车组制造中心）