黄基华

(中国铁路南宁局集团有限公司柳州电务段，广西柳州 545007)

湘桂北线6502电气集中联锁设备开通几十年，设备老化现象严重，极易引发设备故障，近期发生一起进站信号无法正常开放设备故障，在车站人员改变接车股道后，信号开放正常，值班人员到达现场后试验设备正常，故障消失，后组织技术人员到站检查认真分析处理，排除了设备隐患，现就设备发生故障的原因及具体解决措施做如下分析。

1 原因分析

设备故障发生站场如图1所示。

故障发生时的接车情况，当时车站开放下行3道侧向通过信号,当列车通过3道后，车站又开放了下行Ⅱ道接车信号，信号开放正常。此时车站排列上行3道接车信号时，信号不能正常开放，经多次取消重排，进路排列不出，后改接1道接车，信号开放正常。电务人员到站后，多次试验3道上、下行接车信号，信号开放正常，故障原因不明。后电务技术人员到站后模拟车站接车时的情况，还原车站人员的排路情况，故障现象存在，经检查发现为CSJ继电器动作时机不正确，造成LZJ继电器错误保留，信号无法正常开放。

电路分析如图2所示。

图1 设备故障发生站场Fig.1 Equipment failure occurred station

图2 列车终端继电器电路图Fig.2 Circuit diagram of train terminal relay

在6502电气集中网络电路图中，为将接车进路的执行组网络线向股道延伸，将中间道岔、中岔区段和防护中间道岔的调车信号都包括进去，需增设列车终端继电器，其电路原理如图2所示。通过现场重新排列进路，模拟列车运行情况及控制台排列进路情况，通过观察发现S3LZJ（列车终端）继电器一直不能正常复原，检查中发现S3LZJ继电器不能正常复原可能与电路中经3号道岔锁闭条件送到CSJ21-22条件相关联，在模拟还原故障过程中取消原车站当时排列的下行Ⅱ道接车信号，重新试验，设备使用正常。为此造成S3LZJ（列车终端）继电器错误吸起的原因是：当下行列车运行并出清3G时，此时车站又排列下行方向进II道的接车进路，因此在3号道岔进路锁闭后其SJ(3#)落下，使S3LZJ经CSJ（中岔道岔锁闭继电器）21-22接点错误保持吸起励磁电路为：KF-SJ41-43(3#)-FGJ61-62-CSJ21-22-S3LZJ1-2线 圈-LZJ11-12-KZ。 这 其 中S3LZJ（列车终端）继电器错误吸起还是在中间出岔电路的CSJ（道岔锁闭继电器）动作环节上出现了问题，以下重点分析CSJ电路的具体组成及存在问题分析。

图3 道岔限时继电器电路图Fig.3 Circuit diagram of switch time-limited relay

CSJ继电器原理如图3所示，CSJ继电器平时吸起，在办理3道接车进路时落下，用它的再吸起控制中间道岔解锁时机，有以下几种情况。

1）在办理取消进路或人工解锁时，由于FGJ吸起，使中间道岔在咽喉区道岔解锁3 s后自行解锁。

2）当列车全部进入股道停留在中岔区段前面时，由于FGJ落下，使中间道岔从咽喉区最末一个道岔解锁时起，延时3min后解锁。

3）在列车进入股道后，顺序通过无岔区段和中间道岔区段时，利用CSJ还落下，向解锁网络送出解锁电源，待列车出清中间道岔区段时，使中间道岔正常解锁。

从列车运行的情况分析，当列车顺序通过无岔区段和中间道岔区段，完全进入股道后，从电路上分析：5号SJ↑→CSJ↑→S3LZJ↓复原，进路解锁完成。而现场观察实际是CSJ继电器在5号道岔解锁SJ↑励磁吸起后没有立即吸起，造成S3LZJ（列车终端）继电器仍保持在吸起状态，当CSJ继电器经过CSHJ（道岔限时继电器）延时吸起后，此时因有下行II道的接车进路，3号道岔在锁闭状态其SJ(3#)落下，因而S3LZJ（列车终端）继电器仍有自闭电源，造成不能正常复原，影响后续的3道接车信号不能正常开放。经进一步检查为CSJ继电器的正常励磁所接的5号道岔SJ条件接点开路，造成CSJ继电器无法正常工作。

2 问题思考

1）加强对使用年限长的6502电气集中联锁车站的检查，重点对设备器材、室内组合配线、分线盘电缆等设备的检查，加大对设备电气特性的监测调阅，发现问题及时处理，确保设备正常使用。

2）提高对6502电气集中联锁车站设备故障的分析处理能力。对设备隐性故障，重点通过设备监测回放，了解继电器动作过程，分析可能引发的原因进行分析，还原设备故障的站场使用情况，找出可能造成设备故障的关键环节，有的放矢及时找出设备隐患。

3 结束语

此次设备故障发生在运用年限时间较长的6502电气集中联锁车站，故障隐蔽难以发现，在故障处理中应充分运用好设备监测、回放等手段，及时发现问题，解决问题。应对6502电气集中联锁车站进行改造，升级车站设备为计算机联锁，从根本上提高设备的运用质量，减少设备故障的发生。