王炳忠，王起才,2，张戎令,2,3，薛彦瑾，崔晓宁，卓 彬

(1.兰州交通大学土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2.兰州交通大学道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室，甘肃 兰州 730070；3.兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃 兰州 730070)

近年来，我国高速铁路建设进入快速发展阶段。高铁线路网在全国范围延伸，不可避免地经过地质条件不良地段，尤其是一些以膨胀泥岩为地基的高铁工程引起了工程界高度关注。膨胀性泥岩是一类由强亲水性黏土矿物，包括蒙脱石、伊利石、高岭石等组成的特殊软岩，具有吸水膨胀、失水收缩并反复变形的性质，常使建筑物产生不均匀竖向或水平向胀缩变形[2-4]。膨胀泥岩的矿物成分和结构特征是其产生膨胀变形的内因，水分入渗是最主要诱发因素，土体在隔水状态下不会发生膨胀变形[5]。土体的渗透性直接关系到水分入渗的速度和总量，关系膨胀土地基上拱变形速率及最大上拱量计算。因此，研究地基土渗透性对于膨胀土地基渗流、膨胀量计算和水环境评价具有重要的理论与工程实际意义。

在膨胀土渗透特性方面，大多数专家学者集中研究了膨胀土边坡裂隙开展、干密度等对渗透性影响[6-8]，对于地基膨胀土渗透性，尤其是低黏土矿物含量膨胀泥岩的渗透性研究并不多见。主要是因为过去地基土主要关注发生沉降问题，膨胀上拱病害并不多见。兰新二线运营后出现多处路基上拱病害，且随着时间推移上拱量持续增长，这主要是由于其地基为低黏土矿物含量泥岩，设计规范判定为无膨胀性土，因而在设计中没有受到足够重视。……