杜 鑫

（中船澄西船舶修造有限公司，江苏无锡 214433）

0 引言

船舶建造过程具有生产周期长，涉及工种多，施工现场环境复杂以及管控难度大等特点。笔者从事船舶建造计划管理工作多年，尝试从个人涉及的工作范围出发，仅就船舶分段制造周期的影响因素展开讨论，并提出缩短分段制造周期的一些思考，希望能为船届同仁提供一些思路和启发。

1 船舶建造周期管控的现实意义

船舶建造作为资金密集型和劳动力密集型产业，其生产周期的长短与成本控制有着非常直接的关系：缩短生产周期，一方面可以缩短原材料订货周期，减少原材料在制造企业内的积压，释放流动资金，降低企业现金流压力；另一方面则可以有效降低人工成本，随着中国人口老龄化趋势，国内船舶企业享受人口红利的日子已一去不复返，人工费用的上涨在近几年愈发明显，缩短船舶建造周期意味着可以在单船上减少人工费用支出，对单船成本的管控具有重大意义。

2 船舶分段制造周期对船舶建造总周期的影响

船舶分段是船舶建造过程中最重要的中间产品，分段制造阶段，也被称作先行阶段，其后将进入船台/船坞搭载，船舶分段从某种角度来说，可以算作船舶建造的标志性中间产品。本人所在企业以承接大灵便型散货船为主，故本文中相关数据全部以散货船为例，从时间上来讲，散货船分段制造周期约为全船建造周期的50%以上，换言之，分段制造周期在船舶整体建造周期中所占权重超过0.5。

从生产周期控制的角度，分段制造作为先行工序，每提前一天完成，就为下道工序（船台/船坞搭载）争取到一天的时间，从而为船台/船坞计划的编排提供更多的余地。船台/船坞作为船厂的核心生产资源，每一天的周期都关系到全年生产计划的完成，从这个层面上说，船舶分段制造周期的控制对船舶企业整体生产计划的运行，都具有非常重要的意义。

3 影响船舶分段制造周期的因素

3.1 人员对周期的影响（人）

人员对分段制造周期的影响可以分为两个方面，其一为人员的“质”，其二为人员的“量”。所谓人员的“质”，即人员的素质，这其中包括现场管理人员的统筹和协调能力，以及施工操作人员的技能水平。前文讲过，船舶建造过程涉及多工种配合，具体到分段制作阶段，就包括装配、电焊、铜工、打磨和搭架等工种，如何在现场做好相关工种的协调，减少等工浪工现象，管控好安全和质量，是现场管理人员应该具备的能力和素质，只有做好现场管理，才能确保生产过程有条不紊，缩短制造周期。

施工人员的技能水平，则关系到产品的质量和生产速度：人员技能水平高，产品质量有保证，能够有效减少返工，进而有效缩短周期；至于高技能人员对生产速度的贡献则更好理解，技能水平越高，生产速度越快，从而对分段制造周期的缩短贡献也越大。

人员的“量”对分段生产周期的影响，则是由船舶建造的产业性质所决定：尽管近年来各船企的自动化比例在不断提高，但短期内还不足以改变船舶建造是劳动力密集型产业的事实，各船企还是需要大量的劳动力来完成相关工作，因此保证足够的人员完成生产任务，可以有效缩短分段制造周期。

3.2 设备对周期的影响（机）

“工欲善其事，必先利其器”这句话对缩短分段制造周期同样适用。船舶建造作为复杂的系统工程，其生产过程中需使用的设备高达上百种，仅分段制作阶段，从钢材下料所需的数控切割机，到外板加工所使用的大大小小的油压机，再到场地上配合的起重机，施工人员每天使用的焊机等，林林总总数十种。如果把设备比作施工人员手中的“武器”，那么“武器”的是否完好，将直接关系到分段制造这场“战争”的胜负。

设备完好与否，只是缩短生产周期的一个方面，另一方面则是现有的设备能否完全满足生产需求，是否需要更新改造，更新改造后能否发挥更高的效率，对缩短分段制造周期也有重要影响。

3.3 材料对周期的影响（料）

材料对周期的影响也可以从两个方面进行讨论，一方面是材料供应是否及时，另一方面是材料规格是否合适。

材料供应的及时性对生产周期的影响很好理解，现场需要开工的时候，材料及时到位，可以避免等工，实现连续生产，对分段制造周期的缩短有重要贡献。

材料规格是否合适指的是材料规格对后续工作量的影响，例如进场的钢板是否需要进行二次切割和二次加工；型材（球扁钢）是否满足直接加工条件，是否需要进行额外的对接或断料，这些都会增加分段制造时间，进而对分段制造周期产生一定的影响。

3.4 施工工艺对周期的影响（法）

生产工艺对分段制造周期的影响是系统性的，好的现场施工工艺可以减少中间产品的驳运和转序，有效改良施工环境，降低工人作业强度，进而提升工作效率，缩短分段制造周期。

从实践的角度，现场的施工人员是否愿意遵守施工工艺，是衡量一份工艺指导书是否优秀的判断依据之一：在保证合规操作的前提下，施工工艺可以从人机工程学的角度来降低员工作业强度，或将难度较大的作业优化为简单作业（如将仰焊优化为平角焊），那么这就是一份好的工艺指导书，而好的工艺指导书，可以对缩短分段制造周期起到良好的推进作用。

3.5 现场施工环境对周期的影响（环）

施工环境对周期的影响主要体现在设备工装位置是否合适，作业环境是否安全，有无隐患，可否为施工人员提供一个物流顺畅、可以确保安全的作业环境，其最主要的管理工具是现场“5S”管理。

通过现场“5S”管理，可以将有用物品和无用物品区分开来，并置于最合适的位置，从而提高作业现场的空间利用率；通过合理规划现场设备和工装的位置，打造更加合理的场地内物流，避免物料转序走“回头路”，进而提高物料转序的效率；通过“5S”管理，可以有效消除安全隐患，避免事故发生，为员工营造一个可以安心工作的环境。凡此种种，可以有效提高现场的生产效率，进而缩短分段制造周期。

3.6 质量管控对周期的影响（测）

本文中提到的质量管控主要是指企业内部行为，因为船东和船检方的管控依据和措施不受企业控制，在此讨论无太多实际意义。在企业内部，质量管控和缩短生产周期貌似是一对矛盾，生产现场多有类似抱怨：“质量要求又提高了，影响我们出活”。诚然，质量要求的提高会对生产速度产生一定的影响，但反过来看，如果没有质量管控，生产出的产品质量参差不齐，无法满足用户需求，那么生产过程将毫无意义。

满足用户的需求，这是所有企业生产产品的共同目标，质量管控和缩短生产周期不应存在矛盾，而是应该相互促进：只有质量管控到位，才能符合船东对产品的要求，进而顺利通过船东和船检的各项检验，保证生产流程顺畅；反之，如果质量管控不到位，表面上看生产速度提高了，但不合格的产品流转至船东和船检处，还是要被要求返工或者干脆拒检，需知返工是最大的浪费，对分段制造周期的影响不是靠抢活能够抢回来的。

4 缩短船舶分段制造周期可采取的措施

通过前面的分析，可以看出：在“人、机、料、法、环、测”6 个方面，都存在影响分段制造周期的因素。如何缩短周期，从上述6 个方面入手，可以采取如下的一些措施。

4.1 提升人员素质，保证人员数量（人）

人员素质的提升可以从两方面入手，一方面加强自身培训，通过开展技术、管理和技能类的各类培训，提升人员队伍素质；另一方面把好人员入口关，特别针对劳务工人员，尽量选取有一定文化基础和实际经验，避免低素质人员入司，拉低员工队伍整体素质。

人员数量方面，需主要在工程承包商人员方面下工夫，一方面提升企业内部管理水平，保证工程承包商有利可图，进而保证员工薪酬水平；另一方面，通过各类激励和补贴，形成长效机制，稳定骨干人员队伍。

4.2 做好现有设备维护，适量引入先进设备（机）

对于企业内现有的设备，要做好维护保养工作，保证其工作状态，降低事故率，以确保不因设备故障导致停工；另一方面，应密切关注船舶制造设备市场，对于新开发的各类设备，做好调研工作，通过引进与企业现状匹配的先进设备，提高加工能力，缩短加工周期。

4.3 确保供应及时性，重视材料订货规格（料）

物资供应部门应根据造船生产线表，编制物资供应计划表，确保材料及时供货，避免因材料脱期造成的等工现象；另一方面生产设计部门应确保与生产部门的沟通顺畅，及时掌握不同材料规格的使用情况，并将信息及时反馈物资供应部门，逐步优化供货规格，减少加工量，缩短制造周期。

4.4 生产与设计联动，确保工艺合理性（法）

生产和设计部门在施工工艺制定过程中应各向前一步：生产部门及时将作业过程中的问题反馈给设计部门，设计部门应针对反馈的问题，及时制定优化方案，通过“PDCA”循环，不断提升施工工艺与现场情况的契合度，保证施工工艺的合理性和指导性。

4.5 推进“5S”管理，合理规划物流（环）

以现场“5S”管理为工具，规划生产场地内的物资流，并根据物流方向确定设备位置，简化转序路径，提高转序效率，进而提升生产效率；通过“5S”管理，减少生产现场安全隐患，提升本质安全，为员工创造安全舒适的生产环境，缩短制造周期。

4.6 注重过程控制，减少无效废返（测）

生产部门需牢固树立“质量是做出来的，不是检验出来的”理念，引导施工人员注重过程控制，通过推行自互检、产品实名制等措施，提升产品出手质量，确保“过关”通畅。通过产品质量的提升，减少返工，进而缩短分段制造周期。

综上所述，船舶分段制造周期的影响因素错综复杂，本文只是运用现场管理6 要素工具对其进行的简要分析，并根据分析结果提出了解决问题的一些思路，但管控好船舶分段制造周期任重道远，更多的内容还需继续深入论证。