李恒延

（四川川交路桥有限责任公司，四川 德阳 618300）

随着我国交通运输业的飞速发展，公路建设在数量、长度、质量上均有了质的飞跃。路基路面压实对于公路建设而言不仅是重要环节之一，也决定了其使用寿命及质量[1]。施工方应高度重视路面压实技术，强化创新与改革，通过后期保养与维护延长公路使用寿命[2]。虽说目前路基路面压实技术正处于不断革新状态，但仍有不少因素可能对路面压实效果产生影响而缩短路面使用寿命。本文以公路建设中路基路面的压实施工为切入点，针对其重要性、影响因素及施工技术展开相关研究。

1 路基路面压实重要性

1.1 影响路面强度

只有将路基路面有效压实才能够保障路面的强度足以支撑后期使用过程中车辆的碾压。部分企业为了节省开支而偷工减料，随意缩小路面厚度，导致路基路面强度明显下滑，继而影响到工程质量[3]。有效的路基路面压实能够将原有材料以更坚硬的方式呈现，让路基路面符合设计环节对车辆荷载的要求，让路基路面达到预定强度，不至于在后期使用过程中车辆碾压下而出现破损、开裂情况。

1.2 影响路面稳定性

若在公路施工中未严格压实路基路面，很可能造成路面稳定性受到影响。建筑材料之间存在缝隙，雨水季节时较大缝隙中储存的雨水会逐渐渗透到路基内部，日积月累下影响到材质的稳定性及质量[4]。加上使用过程中车辆荷载造成路面受压程度不断增加，在压实不当情况下会存在公路部分坍塌危险，极大影响安全系数。

1.3 影响路面耐久性

路面的耐久性也可看作公路的使用寿命，在后期使用过程中车辆的碾压或雨水的侵袭均可能对路基路面质量产生影响。因此必须强化路面压实工作，考虑到路基路面的耐久性、强度及稳定性，认识到这三个因素中任意项变化就会影响到其他两项。一旦压实不当，缝隙或破损位置受损程度会逐渐加大而影响到路面的有效使用[5]。

2 路基路面压实影响因素

2.1 含水量控制

公路建设过程中所选取的施工作业面土壤含水量会直接对施工质量及进度产生影响，通常若土壤含水量偏高，路基路面的有效压实率会受到明显折扣而影响到压实效果。部分施工企业并未充分考虑到压实施工中土壤 含水量，影响误差未控制在2%以内，部分甚至超过了5%。由于土壤含水量过高，当地公路在建设完成后仍会存在坍塌、凹陷危险。若含水量控制不当会极大影响施工质量，不少公路在刚刚完工时便会出现质量问题。

2.2 材料配比

材料是工程质量的基础保障，路基路面压实工作方面材料配比的科学性直接关系到每条公路的使用强度及质量。若材料配比不科学，会受到每条公路在不同使用条件及环境下的影响而降低压实程度。工程实践及相关实验研究表明，混合料和压实度的含水量关系密切。若混合料中含水量偏低，材料间可挤压空间减小，材料间的粘合力和密实度均能增强，从而可提升压实效果；但若含水量偏高，水分的润滑作用可能影响到压实效果，难以实现均匀压实。

2.3 碾压方式

在对公路路基路面进行压实过程中，应选择适合的碾压方式，合理控制碾压速度并选取恰当的碾压初始位置。通常以边缘为初始，逐渐碾压至中间位置，先轻后重、先慢后快，至少碾压三次才可保障路基路面的压实程度。在碾压设备方面，应考虑到路基路面的宽度、材料、用途、荷载设计等选择适合的碾压设备，通常重型碾压设备能够提升压实度，应根据混合材料类型、压实质量设计标准选择吨位适合的设备。

2.4 技术应用

路基路面压实程度与施工技术密不可分。在实际操作中，部分施工公路存在变形度较高情况，不仅在公路建成后缺乏有效的平整度，还可能发生路面不稳定情况。这类现象的出现与技术应用有效性不足有关，由于公路路基路面会明显受到含水量的影响而造成压实不均匀情况，因此碾压厚度、碾压速度、碾压次数等均需要从技术层面合理规划。

3 路基路面压实施工技术分析

3.1 合理控制含水量

公路施工整个过程中应对含水量严格把控，确保其处于安全范围值之间。在路面压实过程中应科学测算土壤含水量，确保最佳土质含水量与实际含水量之间的误差处于2%以内。在自行测量过程中，若发现含水量偏高应对施工方案有所调整。采取措施控制含水量，例如可采用机械化手段适当排水，坚持质量第一。在碾压前采用抽样检验方式确保材料含水量处于最佳状态，若含水量偏小可采用洒水闷料方式适度增加含水量，若偏大则应适度晾晒。在碾压填料时切不可选择暴晒环境或雨季，否则会影响压实程度。

3.2 优化材料配比

首先应保障路面压实前对混合料均匀搅拌，可采用人工辅助联合机械搅拌的方式，对外加剂、水泥、粗细集料严格称量并保障均匀混合。将混合料使用稳定土拌合机和拖拉机多次拌合后，遵循规范流程、保障配比均匀下投入到施工之中。工作人员必须确保材料配比的严苛性，根据实验要求对各类材料称量后再添加。根据施工质量标准建立材料配比表，根据土壤容量差异决定外掺料质量。

3.3 明确技术类型

对路基路面压实技术选择需根据施工方式及碾压设备的差异合理安排，目前应用较多的压实技术为震动碾压与冲击碾压两种。振动碾压指的是在施工过程中通过振动压路器的安装让压实土体受到高频率震动，从而促使其更高效地黏结，提升土体密实度。振动压实操作施工方便，能够在短时间内完成砂砾土、砂土等施工碾压需求。冲击碾压技术指的是利用冲击力来完成压实工作，通常为借助物体从某一高度自由落体而产生冲击力，大多应用于粘性土的压实工作中。除以上两种较常用的技术类型外，还可以用滚压技术、揉搓压实技术。

3.4 保障压实均匀性

对公路路基路面的压实工作不仅需保障压实的有效程度，还需考虑到公路的外形美观性以及平整程度。因此应提升压实度控制，综合考虑公路路面的均匀性、结构层厚度、结构层宽度，让路基路面性能得以综合提升。施工过程中需强化对路面与路肩衔接位置的控制，保障边缘压实有效程度，避免长时间使用下公路边缘部位出现裂缝垮塌现象。严格控制结构层宽度及厚度，确保外形美观、厚度均匀。

4 结束语

综上所述，公路建设期间施工方必须以质量为先，在公路施工过程中对路基路面的压实工作必须强化质量，综合考虑材料配比的科学性、含水量的有效控制、压实技术的合理选择，让路基路面施工符合设计要求标准，提升公路建设质量以及使用安全性及寿命。