钟 欢

(成都文理学院建筑学院， 四川成都 610401)

1 概况

城市中的公共空间承载着城市魅力和特色，是城市中最能识别和记忆的重要部分，其中尤以城市街道空间最为突出。这样的公共空间承担着诸多功能，如交通功能、娱乐功能、美化功能、生态功能等[1]。城市街道空间由诸多元素构成，其中景观元素是让人最容易产生记忆，留下印象的部分之一[2]。当人身处城市街道空间之中，无论是通过还是驻足停留，街道空间景观中的植物景观最能对人产生影响，甚至决定人的行为发生。比如植物景观中的绿荫能使人产生停留行为，尤其在炎炎夏日；色彩鲜艳的植物更能吸引人驻足观赏，陶冶身心；季相明显的植物景观能使人对时间的感知更加具象化；而规则变化，有韵律感的植物景观又能缓解人的疲劳感，从而降低危险行为的发生等[3]。

成都市府城大道位于天府大道两侧，具体为府城大道东段至府城大道西段，全长约3.2 km。从东至西依次与南北走向的科华南路、名都路、天府大道北段、天晖路、益州大道北段、成汉中路、万象南路、剑南大道北段交错，其中天府大道北段是人民南路南延线，也是重要的城市主干道。府城大道南北两侧建筑业态丰富，有居民住宅区、政府部门及办公区、商业区、企业办公区、停车场、学校、医院、农田、待建工地等，其中最为常见的是居民住宅区、办公区和商业区。这也使得不同业态背景下的植物景观有不同的特色，形成更加科学合理富有特点的城市街道空间植物景观。

通过笔者实地调研发现，府城大道景观为线形景观，类型是典型的道路景观，在景观设计上具有强烈的韵律感和重复性。所以笔者选取其中最具代表性的路段：府城大道中段(东起天晖路，西至益州大道北段)，以此作为本次课题的研究对象进行研究。因为该片区修建时间不长，周边建筑和府城大道街道本身大都是较新的状态，因而该路段的街道空间植物景观也是呈现比较新的状态，无论是植物配置还是植物景观效果等都明显区别于传统老旧的街道空间植物景观，具有一定研究价值。希望通过本次课题研究，得到一套适用于相似规模道路的街道空间植物景观的营建方法和模式。

本次研究将研究对象按照道路绿地类型分成中央分车带、两侧分车带、人行道和路口节点绿地四种绿地类型进行研究。

2 结果与分析

2.1 植物种类

府城大道中段(东起天晖路，西至益州大道北段)主要选用的园林植物种类有银杏、皂荚、木芙蓉、紫薇、紫叶李、天竺桂、苏铁、香樟、法国冬青、光叶子花、红叶石楠、红花檵木、栀子、南天竹、小叶女贞、八角金盘、海桐、四季桂、黄金菊、肾蕨、麦冬、芒草、紫穗狼尾草、草坪草和时令花卉(鼠尾草、角堇、一串红)，总共27种。乔木有9种，其中常绿4种，占乔木总数的44 %；落叶5种，占乔木总数的56 %；常绿落叶比值约1∶1。灌木9种，大分部为常绿灌木，共8种，占灌木总数的88 %；落叶种类只有光叶子花(做成灌木状)1种，占总数12 %，常绿落叶比值约7∶1。剩下的地被植物中，时令花卉有4种，观赏草有2种。其中在人行道出现了一定数量的生态草沟，是该路段景观设计的特色之一。这里的植物种类主要以观赏性高且适应旱涝环境的观赏草为主，主要是草坪草、肾蕨、紫穗狼尾草和芒草。

通过对植物种类的分析，发现该路段植物中乔木的常绿和落叶树种比例得当，既能提供绿荫遮挡，同时在少阳光的冬季也能晾开一定街道空间。再结合其他景观设计，如坐凳休息区和街头活动区的设计，有利人群活动，从而提高街道空间的实用性和活力。灌木大部分使用常绿灌木，方便植物落叶带来的清扫工作，同时保证四季有景的需求，但其中灌木状的光叶子花，大量使用在中央分车带。这里车流量大车速快，是危险区域，在后期植物维护上不利于清扫工作，并且落光的枝条影响了街道景观的美观性，进而有可能影响驾驶员驾驶行为。地被植物中出现了观赏草，并且应用在生态草沟处，形成了独特的旱溪生态景观，不仅外观新颖具有较高的观赏性，同时也有一定生态意义，对于改善城市生态环境有着积极作用。

2.2 植物结构

植物结构主要指植物以群落方式出现时，该植物组团的垂直方向的结构，具体指每个植物组团或者每块绿地的乔木层、灌木层、地被层等占有情况。

该项研究依然将研究对象按照道路绿地类型分成中央分车带、两侧分车带和人行道、路口节点绿地四种绿地类型进行研究。评级为乔木、灌木、地被层三层，只有两层为一般稳定，一层为不稳定，裸露土壤为极不稳定。

研究结果显示：

(1)中央分车带。该区域植物群落虽然有灌木层或者地被层两层，但却是分车带两头有地被层一层，中间段有灌木层一层，层次清晰。从群落稳定性来说层次太少不稳定，特别是该区域车流的影响自然环境十分恶劣，更加不利于植物群落稳定性。

(2)两侧分车带。该处有乔木层和地被层，其中两头地被层为时令花卉。该区域植物结构主要考虑安全因素，保证行人车辆视线通透性，所以没有种植容易遮挡视线的灌木层，植物群落稳定性为一般稳定。

(3)人行道。人行道绿地类型又可细分为行道树、生态草沟和行人休息区三种。人行道有乔木层或者灌木层，具体是树池方式，树池中是乔木或者是灌木，垂直结构只有一层，群落稳定性为不稳定；生态草沟，只有地被层，群落稳定性为不稳定；行人休息区，绿地呈带状且面积大，主要功能是和背景建筑区分开以及满足行人休息等需求，所以该处植物垂直结构较为丰富，乔木、灌木、地被层都有，群落稳定性为稳定。

(4)路口节点，该节点除了满足交通功能之外也兼具了多重功能。植物景观较为丰富，乔木、灌木、地被层都有，群落稳定性为稳定。

通过分析看出：群落稳定性最好，垂直结构最丰富的是两侧人行道和路口节点绿地，稳定性一般的是两侧分车带，不稳定的是中央分车带。因为是道路景观，所以在景观设计上以安全为第一原则，故在两侧分车带植物少种灌木，甚至不种，两侧分车带植物垂直结构一般。而两侧人行道和路口节点是行人活动频繁的区域，该处的植物景观服务对象是行人，所以在满足景观美观性和功能性的同时尽可能保证垂直结构的丰富程度。中央分车带，垂直结构只有一层，群落稳定性不稳定，加上该区域自然环境的特殊性，车流带来的有毒气体和带走空气水分等都会影响该处植物的群落稳定性，对于后期植物管护养护是个严重的问题。该处的植物景观符合安全原则下在垂直结构上应尽可能地丰富起来，提高它的稳定性，从而减少后期维护成本并能提高景观的美观性和实用性。

2.3 植物观赏特性

植物观赏特性是研究植物各部分的观赏特性，具体是观树形、观花、观叶、观果、观树干等以及观赏时间分布。

调研显示：

(1)中央分车带以观花和观叶为主，时间分布在春夏，其中观花植物是光叶子花和分车带两头的时令花卉，观叶植物是红叶石楠。

(2)两侧分车带以观花和观树干为主，观赏时间集中在夏季，主要是分车带两头的时令花卉和间隔种植的紫薇。

(3)人行道以观花、观叶、观果、观树形为主，时间分布在春、夏、秋三季，其中观花植物主要是紫薇、光叶子花、黄金菊、紫叶李、木芙蓉、红花檵木、栀子、四季桂、时令花卉；观叶植物有银杏、紫叶李、苏铁、红叶石楠、南天竹、八角金盘、肾蕨、芒草、紫穗狼尾草，其中观赏草芒草和紫穗狼尾草营造出充满野趣的生态植物景观，这在传统街道植物景观中不常见，十分有特色；最后，观果植物主要有银杏、法国冬青、南天竹；观树形植物有银杏、皂荚、紫薇。

综上可以看出，整体植物景观观赏特性以观花为主，观叶次之。观赏时间在春夏秋三季都有，但缺少冬季具有观赏性的植物景观，建议可以增加一些冬季可观的植物，如山茶、腊梅等，不仅丰富了植物种类，还能做到四季有景可观的植物景观。

2.4 植物种植形式

植物种植形式在宏观上分成自然式、人工式和混合式三种；微观上，具体种植形式有中心植、对植、列植、三角形植、正方形植、长方形植和环植等，植物种植形式直接影响了景观效果。

调研结果显示：总体植物景观为混合式，既有人工式又有自然式。中央分车带灌木被整齐地修剪成灌木带，并以带状片植，是典型的人工式植物景观；两侧分车带，乔木有紫薇和香樟两种，以一定数量间隔种植，具体种植形式是列植，是典型的行道树种植形式；两侧人行道，行道树是列植，两旁的行人休息区是植物以组团形式出现的自然式种植，具体有灌木片植、乔木片植、对植的形式。

综上可看出，该路段植物景观在种植形式上为混合式，其中人工和自然式种植区分明显。从区域上看，越靠近道路中间，车流越大的绿地人工化越明显、越分布在两侧的绿地，主要对象是行人，植物种植形式越自然。根据植物景观所服务的不同对象，产生了不同的种植形式，更加丰富了整体植物景观。

3 结束语

本次选择了成都市府城大道作为研究对象，因其在植物景观上区别于传统老旧街道景观，具有一定的参考意义和借鉴价值。整体说来，植物种类丰富，常绿和落叶树种比例得当，建议中央分车带落叶灌木换成常绿灌木，保证四季有景可观又能减少植物维护成本，并且减少安全隐患。植物垂直结构，因为此次研究对象为道路景观，以安全第一为原则，所以在某些区域植物垂直结构较为单一，群落稳定性一般。但在行人活动的区域，绿地的垂直结构普遍都比较丰富，群落稳定性也很稳定。植物观赏特性，区域内植物观赏特性有观花、观果、观叶、观树形、观树干，十分丰富，季节集中在春夏秋三季，建议增加冬季可观的植物。植物种植形式，人工和自然式混合而成，形式丰富。

综上，该街道植物景观具有较高的观赏价值、实用性并有一定生态意义。通过本次课题研究，可为今后相似规模道路的街道空间植物景观提供一定的参考。