刘勇

摘要：随着时代的不断发展，人们的生活水平也不断提高。因此现阶段越来越多的家庭都购进了汽车，这样就给我国的交通带来了很多阻碍，道路经常被堵塞。因此现阶段为了缓解我国的交通问题，我国开展了地铁出行。现阶段地铁已经成为了一种主要的缓解交通压力的方式。对地铁深基坑开挖和支护施工技术进行了分析和探讨。

关键词：地铁施工;深基坑支护;新技术

1地铁深基坑工程的特点

对于现阶段的地铁来说，想要地铁更安全的运行，就要对地铁深基坑进行深入的研究，然后根据地铁深基坑的特点进行建设。地铁深基坑主要的特点分成几种形式：第一个特点就是区域性、第二个特点就是综合性、第三个特点就是动态性、第四个特点就是环境效应，接下来对这几个特点进行深入分析：1.1  区域性在建设地铁深基坑的过程中发现，不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。因此在实际的建设过程中，需要根据地铁深基坑不同的地质特点来进行完善地铁深基坑的不同建设，尽量避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念。1.2  综合性在对地铁深基坑建设的过程中发现地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。1.3  动态性随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，因为这些因素的变化而导致地铁深基坑的建设特点也发生着改变，随之而来的影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。

2深基坑的开挖施工

车站主体基坑采用分段开挖的方式来进行操作。通过对工期和主体结构进行的特点进行分析，结合工程的实际情况，要求在基坑开挖工作中需采用对称、均匀的方式来进行开挖工作，确保开挖后土质的应力可均匀地进行释放，这样，才能提高基坑的安全性。土方在进行开挖过程中，需按照由南向北横向分段、竖向分层的开挖方式来进行操作，且需合理地进行钢结构的安装，确保基坑的稳定性。在开挖场地满足坡道要求的条件下，坡度>10%的坡道可采用自卸货车来对基坑内的土壤进行运输;当场地无法满足坡道要求时，需采用分台阶的方式来进行基坑的开挖。按照从南向北的方式进行开挖，开挖至最北部位置时，土方无法有效地进行运输，可借助小型的挖掘机来开挖土方，并借助长臂挖掘机来将基坑内的土方挖出装入到货车内运输出去。当基地开挖面超过 0.3m 的土方时，需采用人工开挖的方式来进行操作。

3地铁工程深基坑支护施工

3.1  制作合格的土钉

在建设地铁深基坑的过程中，针对于同一个土钉，其钢筋和钢筋连接需要进行焊接，但是在整体的焊接中最好应用至少2根的14螺纹钢梆进行焊接，在焊接过程中必须确保焊缝要十分的牢固。在焊接的时候，需要选择适合地铁深基坑的土钉，因此在实际焊接的过程中需要全面的连接锥形的锚头，尽可能准确的保持入土端的封闭性。

3.2地铁深基坑支护施工技术

在地铁深基坑支护施工过程中，需要重视以下这些施工技术的配合使用：1）在了解深基坑支护结构功能特性的基础上，加强混凝土灌注桩支护施工技术的使用，并对其应用过程加以控制，优化混凝土灌注桩的使用功能。2）合理使用锚杆支护施工技术，处理好其施工中的细节问题，满足地铁深基坑安全施工要求。3）注重锚喷护壁施工技术的使用，且在砖砌挡土墙施工技术的配合作用下，增强地铁深基坑支护的施工效果。

3.3钢支撑的安装

1）在进行基坑开挖过程中，需进行钢结构的架设。当开挖至支撑位置处，需借助其他方式来对其进行支撑。2）当开挖到第一节钢管位置处，需在预埋设的钢板结构上焊接支座，支座由厚钢板和三角钢板组合而成，与预埋钢板采用垂直焊接的方式进行操作，确保焊缝饱满。3）借助龙门吊来对钢结构进行提升。钢丝绳在使用前需对其安全性和性能进行检查，一旦发现破损、起毛等现象，需及时更换钢丝。4）在吊装前，需对钢支撑结构进行试验，确保其符合要求后再将其吊装到基坑处，进行架设。钢支撑结构需借助法兰螺栓来进行连接，分两次来进行固定，确保法兰螺栓的连接强度符合要求。钢结构拼接完成后，需请质检人员来对其进行检验，检验合格后才能进行安装工作。5）钢支撑结构的吊装工作需采用两点式来进行操作。吊装点位于钢结构端部 0.2L 作用，且需在两端设置揽风绳。在吊装过程中，需注意吊装的速度和平稳性，避免碰撞已架设好的钢结构，发生意外事故。6）钢结构就位后，需对钢结构的位置进行及时调整，确保其符合要求。调整好钢结构的水平位置确保其误差在要求范围内，然后再进行钢结构的下放工作。7）为了有效避免在施工过程中，机械对结构产生碰撞，需在第一道钢结构中使用钢丝绳和钢筋来增加其稳定性，防止设备和人员发生坠落现象。

3.4及时修整深基坑的面壁

在建设地铁深基坑的过程中，首先在开挖之前要对当地的环境以及土质情况进行深入的分析和了解。在建设的过程中，一旦遇到土质较差的时候，相关的建设人员需要先选择对地铁深基坑的面壁进行挂网，然后在挂网的位置进行喷射混凝土，迅速的把作业面进行封闭处理，最后完成土钉施工任务。同时在建设的过程中，一旦遇到地铁深基坑浸水的时候，要考虑的就是利用另排水管将其进行疏导，以便于及时的修整地铁深基坑的面壁。

3.5钢支撑拆除

钢结构支撑体系的拆除工作其实就是对现有的钢支撑进行倒换。详细的拆除步骤如下：1）当底板砼强度达到设计要求强度 80%时，需更换第三道钢结构支撑。2）当中板砼强度达到设计要求强度 80%时，需拆除第二道钢结构支撑。3）当顶板砼强度达到设计要求强度 80%时，需拆除第一道钢结构支撑。在钢支撑结构拆除工作中，首先需借助汽车来对钢结构进行吊装，并在两端架设千斤顶来进行工作。等钢支撑结构完全拆除后，需对活络端和围檩之间钢块进行拆除。最后再借助吊车来进行起吊工作。运输到指定位置后，人工来对其进行解体。

3.6加强对喷射作业的管理

在正式进行建设地铁深基坑之前，相关的工作人員首先需要对设备、原材料、线路的运行情况予以检查，以免在建设的过程中出现问题影响日后的操作，地铁是很多人出行的必要交通工具，所以在建设地铁的过程中需要加强对喷射作业的管理，尤其是处在喷射状态时，要保持喷头与喷面的相互垂直，其距离约为1m。另外，操作人员必须严格控制水灰比，只有这样才能在建设地铁深基坑保证地铁的建设质量，进而全面提升地铁工程深基坑支护施工管理，让地铁可以更安全的为人们服务。

结束语

综上所述，地铁车站基坑的开挖和支护是一项非常复杂的工程，需严格按照规范要求进行施工。文章以实际工程为例，对地铁深基坑开挖和支护施工技术进行了详细的分析和探讨，顺利完成了基坑的开挖和支护施工，证明该技术值得推广应用。

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