□ 本刊记者 巩聪聪／通讯员 康振江

近日，全长237.6公里、设计时速350公里的鲁南高铁东段即日照西至曲阜东段通车，比设计工期提前一年。

“作为国家‘八纵八横’铁路网的重要组成部分，鲁南高铁东段的建成，在山东省内实现了与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路的环状贯通，将为鲁南地区经济发展和全省新旧动能转换提供强大的运力支撑。”全程参与鲁南高铁东段建设的山东铁路投资集团鲁南高速铁路有限公司（以下简称“鲁南高铁公司”）副总经理谢戬烨近日接受本刊记者采访，分享了项目建设背后的一些故事。

组织实施是重点也是难点

谢戬烨介绍，鲁南高铁东段全线共设日照西、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东8座车站，东端于日照西站联接青盐铁路，西端通过曲阜东站与京沪高铁衔接，为双线高速铁路。

“由于站点较多，项目的组织实施是重点也是难点。”谢戬烨介绍，“针对这个问题，我们主要从两方面入手展开工作。一是提前布局，统一思想。这并不是一句口号，而是实实在在发挥了重要作用。因为工程建设是一个环环相扣的过程，前期基础打好了，后面的工作水到渠成。二是技术方面，我们具体问题具体分析，做了一些改进甚至突破。”

特别值得一提的是，在鲁南高铁东段接入京沪高铁的工程施工中，鲁南高铁公司会同施工单位创造性地采用平移+转体的方式，既保障了京沪高铁的安全运营，又省时省力，还没有增加预算。……