徐彦飞

（昆明地铁运营有限公司，昆明 650000）

城市交通轨道具有复杂性，各系统处于独立统一的情况。基于电话交换系统的应用，其可以发挥服务管理、协调组织的作用，可有效保障各项信息的有效传递。基于此，城市轨道交通电话交换系统可应用公专“分离”、“合一”的模式，提高信息传递的速度，协调轨道系统的运行，构建良好的交通环境。

1 交通电话交换系统概述

将电话交换系统应用到轨道交通中，按照类型可以分为公务电话系统、专用电话系统。公务电话系统基于交换机基础应用，将其与远程电话机连接，将交通系统中的控制中心、管理中心、车辆段等进行通信连接。城市交通工作人员可以基于此系统进行交流沟通，协调轨道运营管理。专用电话是指控制中心的通信系统，按照不同的应用方式，可以将其分为站间电话、区间电话等[1]。

2 “公专分离”模式应用

2.1 系统构成

分离是指基于原始轨道、线路的开发所应用的电话系统。通信核心为数字交换机，将其与网络系统、查询系统等进行融合，在车辆不同轨道区域安置远程通信模块。在此过程中，各大轨道车段应用星型模式进行通信连接，借助交换机，将数据与公网进行连接。有关部门通过在不同轨道车段设计交换机的方式，可提高通信的可靠性。基于专用电话分析，交换机设备主要安置在控制中心，在应用过程中基于网络系统对其进行管理，并设置网络录音功能。通过在各大车站中设置分级，可实现专用电话的行车调度、维修调度功能。在此过程中，将型号参数为2M的中继与控制区连接，在各大区间中国沿线分布，使各交换节点可有序连接。专用电话通过设置备用交换机的方式，控制中心故障后，车辆段也可发挥调度功能。

2.2 特点概述

基于分离模式的应用，此系统具有以下几点特征。首先，在此模式应用过程中，若不对其进行备份，也需要安装两套交换机、辅助设备，网络管理系统也需要两个。各大车站的交换模块也分为两个，通信设备安装成本、运营较高，需要双倍投入。其次，由于该系统模式需要安装的构件较多，设备比较复杂，在维护上存在一定的难度，会浪费大量的人力资源。若各系统中的设备参数不同，日常运维工作难度也会增加，需要对不同种类、参数的设备进行维护。最后，基于此系统模式的应用，由于设备为双向结构，各大系统也处于独立运行的状态，当个别系统出现故障、损坏时，其他系统会正常运行，并发挥原有的功能，可减少外界因素对系统运行的影响。

3 “公专合一”模式应用分析

3.1 系统构成

合一是指在电话交换系统应用时，可以实现公务系统与专用系统的信息共享。在该系统模式应用过程中，仅仅需要配置一套交换机、网关设备，但基于软件开发与硬件系统的应用，各项业务之间处于相互独立的状态。在应用此模式时，通常在控制中心区域安装控制交换机，各车辆段安装中心交换机。以星形连接方式，将控制中心与通信系统连接，应用合用交换机，将其接入无线系统、公网系统之中[2]。

3.2 应用特点

基于“公专合一”模式应用，将其应用到交通轨道管理之中。具有以下特点，一是功能更加完善，此系统可具备公务系统与专用系统的各项功能，应用范围更加广泛。二是在信息共享的基础上，各大系统处于独立的状态下，在控制交换机、小交换机中，均配置了虚拟交换机，将多个小交换机进行整合，在对每个交换机进行变化的基础上，可保障个别系统的独立性，实现两种模式的虚拟分割。三是通话分配更加和谐，当公务电话通信通道堵塞时，可占用专用系统的间隙，使其长期处于畅通状态。四是设备应用成本较低，与分离模式相比，仅仅需要应用一套交换机，并可以减少后期的维修成本。五是设备维护更加便捷，由于系统涉及设备较少，可应用集中管理的方法，减少日常维护的工作量，可有效减少人力资源成本的投入，使系统升级、改造更加便捷。六是在各大站点、区段中应用此模式，若小型交换机出现故障，专用电话以及公务电话均会受到影响，其可靠性较分离模式差，需要对其进行冗余备份。

4 结束语

总而言之，公专“分离”、“合一”模式基于轨道电话系统的出现而被广泛应用，相比较传统模式而言，此模式具有很大的优势，是轨道通信系统发展的主流趋势。基于电话交换系统应用现状，系统设计、建设部门必须给予高度重视，结合实际的工作情况，对其进行优化应用，使其发挥巨大的价值，为交通协调管理提供保障。